[实用新型]一种新型机械式自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速器，具体涉及一种新型机械式自动变速器，属于汽车变速器及换挡装置技术领域。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。目前市场上常见的变速器有传统的手动变速器也有电控机械式变速器，自动变速器（AutomaticTransmission，简称：AT），亦称自动变速箱，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换挡，也用于大型设备铁路机车。电控机械式自动变速器（简称AMT）的内部齿轮结构与传统手动变速器（简称MT）一致，其关键技术在于其选换挡的控制及其执行机构。目前主流的是去掉拉索，对变速箱壳体及选、换挡操纵杆重新进行设计，将选、换挡装置与变速箱集成一体。这种方案对变速箱改动大，需要重新设计的部件多，结构紧凑，但是复杂、成本高，还需要考虑所添加的高精度传感器的装配以及相配套的连接件，对于大多与的变速器生产厂家，该技术方案并不适用，因此，迫切的需要一种新的技术方案解决现有技术中存在的技术问题。

发明内容

本发明正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种新型机械式自动变速器，该自动变速器保留了现有技术中的拉索装置，整个技术方案结果简单紧凑，传统手动变速箱可以方便的改装，成本大大降低。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：一种新型机械式自动变速器，其特征在于，所述自动变速器包括手动变速箱、电控单元、操纵手柄、选换挡操纵杆以及选换挡装置，所述选换挡操纵杆通过拉索单元与选换挡装置连接，所述电控单元控制选换挡装置，所述操纵手柄对自动换挡和手动换挡模式进行切换。

作为本发明的一种改进，所述手动变速箱内设置有离合器，所述自动变速器还包括离合器电机，所述电控单元通过离合器电机控制离合器。

作为本发明的一种改进，所述拉索单元包括选挡拉索和换挡拉索，所述选挡拉索和换挡拉索均设置在操纵杆和选换挡装置之间。

作为本发明的一种改进，所述选换挡装置包括壳体、设置在壳体内部的选挡组件和换挡组件，其中选挡组件和选挡组件平行设置。

作为本发明的一种改进，所述选挡组件包括选挡电机、选挡电机转角传感器以及选挡摆臂，所述选挡摆臂的一端连接选挡拉索，另一端连接选挡电机转角传感器，所述选挡电机转角传感器的另一端连接选挡电机；所述换挡组件包括换挡电机、换挡电机转角传感器以及换挡摆臂，所述换挡摆臂的一端连接换挡拉索，另一端连接换挡电机转角传感器，所述换挡电机转角传感器的另一端连接换挡电机。

作为本发明的一种改进，所述选挡组件包括选挡电机、选挡丝杆、选挡滑块以及选挡电机转角传感器，所述选挡电机连接选挡丝杆，所述选挡丝杆上设置有选挡滑块，所述选挡滑块上设置选挡电机转角传感器，所述选挡滑块的另一端连接选挡拉索，所述换挡组件包括换挡电机、换挡丝杆、换挡滑块以及换挡电机转角传感器，所述换挡电机连接换挡丝杆，所述换挡丝杆上设置有换挡滑块，所述换挡滑块上设置换挡电机转角传感器，所述换挡滑块的另一端连接换挡拉索。

相对于现有技术，本发明的优点如下：1）该技术方案整体设计巧妙，结构简单紧凑，生产、改装成本大大降低，2）该技术方案中保留了传统的拉索装置，使得选换挡执行装置和离合器与变速箱本体功能模块化分离，因此，该技术方案同样适用于绝大部分手动变速箱的AMT化改装，并且改装结构简单，成本大大降低；3）该技术方案采用的选换挡执行机构和离合器执行机构形式多样，可以根据不同车型不同手动变速箱进行选配；4）该技术方案集成性好，所占空间小，方便在车内布置。

附图说明

图1为本发明中的电机摆臂拉索式机械自动变速箱结构示意图；

图2为本发明中的电机丝杆滑块式机械自动变速箱结构示意图；

图中：1-电控单元；2-选换挡装置壳体；3-选挡电机；4-离合器电机；5-换挡电机；6-选挡电机转角传感器；7-换挡电机转角传感器；8-选挡摆臂；9-换挡摆臂；10选挡拉索；11-换挡拉索；12-手动变速箱；13-选、换挡操纵杆；14-操纵手柄；15-选挡丝杆；16-换挡丝杆；17-选挡滑块；18-换挡滑块，19-选换挡装置，20-离合器。

具体实施方式

为了加深对本发明的认识和理解，下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步的说明和介绍。