[实用新型]一种汽车空调左右结合芯体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调配件技术领域，尤其涉及一种汽车空调左右结合芯体。

背景技术

目前，现有的冷暖两用汽车空调蒸发器与暖风水箱普遍采用的都是独立式的，这种独立式结构使得厂家在加工时，要同时加工出蒸发器芯体与暖风水箱芯体，这不仅增大了劳动资本，也增加了原材料的投入。同时，在安装上，由于蒸发器芯体与暖风水箱芯体为独立式的，使得安装芯体时，不易安装，且合并两个独立式芯体时也会出现一定的间隙。而在具体使用时，由于夏天空调为制冷，蒸发器芯体工作，暖风水箱芯体停止工作；冬天空调为制暖，暖风水箱工作，蒸发器芯体停止工作，使得独立式芯体始终有一个芯体为不工作状态，这样不仅使得不工作的芯体失去了原有做用，还影响空调风扇的出风量。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种汽车空调左右结合芯体，将制冷芯体和制暖芯体集成为一个整体，安装方便、容易，且避免了制冷芯体和制暖芯体之间出现间隙的现象。

本实用新型通过以下技术方案实现：一种汽车空调左右结合芯体，包括平行布置的第一盖板和第二盖板、设置在第一盖板和第二盖板之间的S型绕管，平行穿接S型绕管上的散热片，所述S型绕管包括暖风S型绕管和制冷S型绕管，所述第一盖板上设置与暖风S型绕管连接的暖风进水管和暖风出水管，所述第二盖板上设置与制冷S型绕管连接的制冷进气管和制冷出气管。

所述S型绕管绕接在第一盖板和第二盖板之间，且S型绕管的两侧弯曲部穿接在第一盖板和第二盖板上。

进一步地，所述第一盖板和第二盖板上设置固定暖风进水管和暖风出水管以及制冷进气管和制冷出气管的连接紧固块。

进一步地，所述暖风进水管和暖风出水管与第一盖板靠下端的板面连接，且暖风进水管和暖风出水管的管口朝上。

进一步地，所述制冷进气管和制冷出气管与第二盖板靠上端的板面连接，且制冷进气管和制冷出气管的管口朝下。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将暖风S型绕管和制冷S型绕管一同设置在左右盖板之间的散热片内，使制冷芯体和制暖芯体集成为一个整体，降低了生产成本以及减少了原材料的投入，安装方便、容易，且避免了制冷芯体和制暖芯体之间出现间隙的现象。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车空调左右结合芯体的主视图；

图2为本实用新型一种汽车空调左右结合芯体的俯视图；

图3为本实用新型S型绕管的局部结构示意图。

其中：1、散热片；2、第一盖板；3、第二盖板；4、S型绕管；5、暖风S型绕管；6、制冷S型绕管；7、连接紧固块；8、暖风进水管；9、暖风出水管；10、制冷进气管；11、制冷出气管。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-3所示，本实用新型涉及一种汽车空调左右结合芯体，包括平行布置的第一盖板2和第二盖板3、设置在第一盖板2和第二盖板3之间的S型绕管4，平行穿接S型绕管4上的散热片1，所述S型绕管4包括暖风S型绕管5和制冷S型绕管6，所述第一盖板2上设置与暖风S型绕管5连接的暖风进水管8和暖风出水管9，所述第二盖板3上设置与制冷S型绕管6连接的制冷进气管10和制冷出气管11，所述S型绕管4绕接在第一盖板2和第二盖板3之间，且S型绕管4的两侧弯曲部穿接在第一盖板2和第二盖板3上，所述第一盖板2和第二盖板3上设置固定暖风进水管8和暖风出水管9以及制冷进气管10和制冷出气管11的连接紧固块7，所述暖风进水管8和暖风出水管9与第一盖板2靠下端的板面连接，且暖风进水管8和暖风出水管9的管口朝上，所述制冷进气管10和制冷出气管11与第二盖板3靠上端的板面连接，且制冷进气管10和制冷出气管11的管口朝下。

综上所述，本实用新型采用暖风S型绕管5和制冷S型绕管6组成的冷暖一体式组合芯体，其中在芯体一侧的第一盖板2上设置连接暖风S型绕管5的暖风进水管8和暖风出水管9，在芯体另一侧的第二盖板3上设置连接制冷S型绕管6的制冷进气管10和制冷出气管11，而采用暖风S型绕管5和制冷S型绕管6共享散热片1，使制冷芯体和制暖芯体集成为一个整体，一侧为制冷接口，另一侧为制热接口，降低了生产成本以及减少了原材料的投入，安装方便、容易，且避免了制冷芯体和制暖芯体之间出现间隙的现象，提高了制冷和制热效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。