[实用新型]一种新型塑料油底壳结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是一种新型塑料油底壳结构。

背景技术

底壳是汽车发动机润滑系统的重要组成部分，市场需求发动机延长工作和使用周期，减少保养和更换机油次数，汽车厂需要一种密封性可靠的油底壳，现有油底壳大多为金属材料(钢材、铸铝)，成本高，重量大，安装不方便，加工工艺单一，无法制作复杂的产品结构。另外，汽车油底壳焊接后的内壁清洁度普通不高，人们也一直未关注这会对发动机的寿命造成什么不利影响。仅发现发动机的寿命相较理论寿命较短，却一直未发现内壁清洁度不高也是引起发动机寿命减少的一个重要因素。

实用新型内容

申请人通过大量的实验发现当汽车油底壳焊接后的内壁清洁度不高时，发动机的寿命会减少，而引起寿命减少的原因在于，在汽车油底壳进行摩擦焊接时会产生塑料粉尘飞溅，若不对这些塑料粉尘进行止挡，塑料粉尘会进入发动机中，而这些塑料粉尘飞溅中含有矿粉等会对发动机造成影响的物质故造成发动机寿命降低，本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种新型塑料油底壳结构，它由塑料制成，重量轻、设计自由度大、加工工艺多样、产品结构更加复杂、增大储油舱空间并可以集成所需附件，可以有效地阻止焊接时飞尘外溢，提高了发动机寿命，其采用的技术方案如下：

一种新型塑料油底壳结构，其特征在于：其由底壳上片和底壳下片通过摩擦焊连接为一体，所述底壳上片与底壳下片形成两个焊接部，所述底壳上片的内侧面上形成有两第一挡尘筋，两焊接部夹于两第一挡尘筋之间，所述底壳下片的外侧面上形成有两第二挡尘筋，两第一挡尘筋夹于两第二挡尘筋之间，所述第一挡尘筋与第二挡尘筋相互交错且相互靠近的第一挡尘筋和第二挡尘筋之间间隔一横向预设距离，两个焊接部之间设置有橡胶密封圈，所述底壳上片和底壳下片均由塑料制成。

在上述技术方案基础上，所述第一挡尘筋、第二挡尘筋和焊接部共同围成封闭的容尘区。

在上述技术方案基础上，所述预设距离大于0.45mm。

在上述技术方案基础上，所述预设距离为1mm。

在上述技术方案基础上，所述热塑性底壳下片的外侧面上形成有两条限位筋，所述两限位筋夹于两焊接部之间，所述橡胶密封圈位于两限位筋之间。

本实用新型具有如下优点：由塑料制成，重量轻、设计自由度大、加工工艺多样、产品结构更加复杂、增大储油舱空间并可以集成所需附件，可以有效地阻止焊接时飞尘外溢，提高了发动机寿命。

附图说明

图1：本实用新型焊接前的剖面结构示意图；

图2：本实用新型焊接后的剖面结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，一种新型塑料油底壳结构，其特征在于：其由底壳上片1和底壳下片2通过摩擦焊连接为一体，所述底壳上片1与底壳下片2形成两个焊接部3-1，3-2，所述底壳上片1的内侧面上形成有两第一挡尘筋4-1，4-2，两焊接部3-1，3-2夹于两第一挡尘筋4-1，4-2之间，所述底壳下片2的外侧面上形成有两第二挡尘筋5-1，5-2，两第一挡尘筋4-1，4-2夹于两第二挡尘筋5-1，5-2之间，所述第一挡尘筋4-1，4-2与第二挡尘筋5-1，5-2相互交错(以图2为参照，焊接后第二挡尘筋5-1，5-2的顶点应高于第一挡尘筋4-1，4-2的底点)且相互靠近的第一挡尘筋4-1，4-2和第二挡尘筋5-1，5-2之间间隔一横向预设距离D，两个焊接部3-1，3-2之间设置有橡胶密封圈8。所述底壳上片1和底壳下片2均由塑料制成。

优选的，所述第一挡尘筋4-1，4-2、第二挡尘筋5-1，5-2和焊接部3-1，3-2共同围成封闭的容尘区6。此处需要说明的是封闭的容尘区6是指相对封闭非绝对封闭，只需满足焊接时飞尘无法外溢即可，焊接时，飞尘容置于容尘区6中，由于摩擦焊会产生大量热量，飞尘会熔化、凝固于底壳上片1和底壳下片2上。

优选的，所述预设距离D大于0.45mm。

优选的，所述预设距离D为1mm。

进一步，所述热塑性底壳下片2的外侧面上形成有两条限位筋7-1，7-2，所述两限位筋7-1，7-2夹于两焊接部3-1，3-2之间，所述橡胶密封圈8位于两限位筋7-1，7-2之间。

本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。