[实用新型]一种船舶的可升降舵叶

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶设备技术领域，涉及一种船舶的可升降舵叶。

背景技术

船舶是各种船只的总称，是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络。船舶需要通过舵叶来控制方向，舵叶是产生舵作用力的本体，由木材或是钢材做成，现在除木帆船外，都是由钢材制成，而且多数焊成空心的机翼型。舵叶的面板称舵板，平板舵的舵叶也就是舵板。但是目前的舵叶只能够摆动，当大部分时间船舶保持直线航行，舵叶不必工作，这时位于螺旋桨后的舵叶对螺旋桨向后退出的水有阻挡作用，增加了船舶的阻力。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种船舶的可升降舵叶，本船舶的可升降舵叶能够减少舵叶在船舶笔直行驶时产生的阻力，提高效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种船舶的可升降舵叶，船舶包括船体，其特征在于，所述船体上固连有底座，所述底座上侧面上滑动连接有齿条，在底座上还转动连接有齿轮，所述齿轮与齿条相啮合，所述舵叶呈板状，在舵叶的边沿固连有驱动杆，所述驱动杆的自由端穿过底座滑动插接在齿轮内，且驱动杆与齿轮周向固定，所述底座上设有能够驱动齿条沿长度方向往复滑动的驱动件，所述船体内设有能够驱动舵叶上下移动的动力件。

齿轮能够相对船体转动，而驱动杆相对齿轮周向固定，因此船体需要转向时，驱动机构驱动齿条移动，齿条带动齿轮转动，即实现舵叶的摆动而进行方向控制，而在船体进行笔直行驶时，通过动力件使得舵叶上升，即舵叶脱离水面或者高于螺旋桨，因此能够避免螺旋桨旋转生产的向后推送的水流冲击到舵叶上，即避免舵叶阻挡水流，因此提高了船体前进的动力，提高效率。

在上述的船舶的可升降舵叶中，所述驱动件包括固连在底座上的驱动气缸，该驱动气缸沿船体前后方向设置，所述底座上具有条形凸沿，该条形凸沿的侧壁上沿长度方向开设有条形槽，上述齿条滑动连接在条形槽内，所述驱动气缸的活塞杆与齿条一端相固连。条形槽对齿条的移动起到稳定作用，使得齿轮与齿条配合结构稳定。

在上述的船舶的可升降舵叶中，所述底座上固连有两L形连接板，该两连接板的一端与底座上侧面相平行，上述齿轮位于两连接板与底座之间，且两连接板分别位于齿轮的两侧。连接板对齿轮起到连接作用，齿轮转动连接在两块连接板之间，结构简单稳定。

在上述的船舶的可升降舵叶中，所述动力件包括固连在船体内的动力电机，所述动力电机的输出轴上固连有卷绕轮，该卷绕轮位于舵叶的上方，所述卷绕轮上卷绕有拉绳，该拉绳的自由端固连在舵叶上。即通过动力电机驱动卷绕轮旋转，实现对拉绳的卷绕或者释放，即实现舵叶上升降。

在上述的船舶的可升降舵叶中，所述驱动杆上沿长度方向具有导向凸沿，所述齿轮内圈内侧壁上开设有导向槽，所述导向凸沿滑动连接在导向槽内。即驱动杆与齿轮为花键式配合，能够相对移动，但是周向固定。

在上述的船舶的可升降舵叶中，所述船体上开设有通孔，上述拉绳穿过通孔，所述通孔侧壁上铰接有两导向轮，上述拉绳位于两导向轮之间。拉绳在移动移动过程中会与通孔内壁产生摩擦，因此将拉绳抵靠在导向轮上，减少拉绳的摩擦力，避免拉绳过度磨损。

与现有技术相比，本船舶的可升降舵叶具有以下优点：

1、由于在船体进行笔直行驶时，通过动力件使得舵叶上升，即舵叶脱离水面或者高于螺旋桨，因此能够避免螺旋桨旋转生产的向后推送的水流冲击到舵叶上，即避免舵叶阻挡水流，因此提高了船体前进的动力，提高效率。

2、由于通孔侧壁上铰接有两导向轮，拉绳位于两导向轮之间，因此能够减少拉绳的摩擦力，避免拉绳过度磨损。

附图说明

图1是本实用新型的局部结构剖视图。

图2是本实用新型的局部结构俯视图。

图中，1、船体；11、通孔；12、导向轮；2、底座；21、条形凸沿；22、条形槽；23、连接板；3、齿轮；31、导向槽；4、齿条；5、舵叶；51、驱动杆；52、导向凸沿；6、驱动件；61、驱动气缸；7、动力件；71、动力电机；72、卷绕轮；73、拉绳。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。