[实用新型]一种带扩大调节装置的电动车毂闸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带扩大调节装置的电动车毂闸，更具体的涉及毂闸内第一制动块与第二制动块的之间的扩大调节装置。

背景技术

本人设计公开的一种电动车毂闸，专利号z1200910224718.8，包括毂闸壳、主制动块、副制动块、偏心凸轮、制动杆、偏心轮复位弹簧、偏心凸轮复位弹簧、连接轴、偏心轮、轴盖、轮毂，偏心凸轮与制动杆固定连接，连接轴与偏心轮连为一体，连接轴同时将主、副制动块与毂闸壳活动连为一体，偏心轮上设置若干凹口，副制动块上开有腰形孔、并连有一体的支承块，支承块上设有凸块，凸块与偏心轮上凹口相匹配。本实用新型还包括主制动块上开有腰形孔，偏心轮上开有对称形凹口，主制动块上还设置支承架，支承架上设有相同形状凸块，凸块与对称形状偏心轮上凹口相匹配，使用时，只要转动连接轴，由偏心轮上的对称凹口作用同时与支承块上凸块将主制动块、副制动块同时增大，当主制动块、副制动块磨损时，只要转动连接轴上轴盖，偏心轮同时将主制动块、副制动块扩大，也恢复偏心凸轮距离，偏心轮上设置若干凹口，可多次调整。这种结构十分简单，使用也十分方便，但是只适用于小型车辆的制动器。

一种公开的三轮车可调式制动器总成(CN103899689.A)，申请号：201410070729.0，该结构对现有三动车制动器进行了改进，从理论上取得了一定的进步，在说明书附图图4、图5、图6及发明内容中清楚的说明，该结构的刹车销4为第一轴杆4a、第二轴杆4b和扁方4c相连为一体，通过第二轴杆4b与刹车销套1a配合，扁方4c伸到刹车轴套1b外，在扁方4上套装有装有刻度指针的刚片6并通过螺母7锁紧，使用时通过刻度钢片的刻度旋转偏心的轴杆，使与刹车销4活动连接的制动蹄片21横向扩大，达到制动间隙补偿磨损的效果，但是这种结构存在两个问题；第一、两个刹车销4调试到一致的尺寸比较困难，很大几率造成单边制动器失效，制动效果下降；第二，当制动片受力时，螺母7一旦松动，刹车销4回位，会造成制动器立即失效，造成严重的事故，所以此结构缺乏安全性、可靠性、稳定性，无法大量生产并推广。

一种公开的双向自增力式制动器，如图1，在第一制动块7和第二制动块8的一端设置油泵17，通过油泵17撑开制动块7和制动块8达到制动目的，在第一制动块7和第二制动块8的另一端设置调节螺栓18，通过旋转调节螺栓上的齿轮19，使调节螺栓撑开第一制动块7和第二制动块8之间的距离，达到补偿被磨损的制动块，实现延长使用寿命的效果，但是这种结构调节方式十分复杂，不易操作，而且结构空间需求高，制造成本高，调节螺栓的螺纹也易受力损坏，所以不能在小型及受力大的制动器中广泛应用。

发明内容

本实用新型一种带扩大调节装置的电动车毂闸，主要包括毂闸壳、第一制动块、偏心凸轮轴、第二制动块，上拉簧、下拉簧、曲拐组成，第一制动块上侧设置第一上拉簧孔，第二制动块上侧设置第二上拉簧孔，第一上拉簧孔与第二上拉簧孔之间设置上拉簧，第一制动块下侧设置第一下拉簧孔，第二制动块下侧设置第二下拉簧孔，第一下拉簧孔与第二下拉簧孔之间设置下拉簧，第一制动块下端设置第一摩擦，第二制动块的下端设置第二摩擦片，第一摩擦片与第二摩擦片之间设置偏心凸轮轴，并与偏心凸轮轴接触，偏心凸轮轴穿过毂闸壳与曲拐通过螺母固定连接，偏心凸轮轴与曲拐及螺母也可以用油泵代替，第一制动块与第二制动块的上端之间设置调节扩大装置。

本实用新型一种带扩大调节装置的电动车毂闸，第一制动块上端设置第一制动块连接轴套，第二制动块上端设置第二制动块连接轴套，第一制动块连接轴套与第二制动块连接轴套之间设置调节扩大装置，主要由调节导向壳、第一导向块、第二导向块、偏心轮、偏心轮轴组成。

调节导向壳上设有导向槽，调节导向壳上端设有定位孔，下端设置偏心轮轴孔。

偏心轮为对称形的半圆，半圆的圆弧至中心的半径从小到大，圆弧上也可以根据需要设置凹口，凹口与第一支承块及第二支承块相匹配，偏心轮中间设置异形孔。

第一导向块的宽度与导向槽相匹配，第一导向块的一侧设置凸起的第一支承块，第一支承块的一端开有与第一连接轴套相匹配的第一连接孔，第一导向块中间设置第一腰形圆孔，第一腰形圆孔的直径大于偏心轮上设置的异形孔。

第二导向块的宽度与导向槽相匹配，第二导同块的一侧设置凸起的第二支承块，第二支承块的一端开有与第二连接轴套相匹配的第二连接孔，第二导向块中间设置第二腰形圆孔，第二腰形圆孔的直径大于偏心轮上设置的异形孔。