[实用新型]带蓄冷部的汽车空调蒸发器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调蒸发器，尤其是涉及一种带蓄冷部的汽车空调蒸发器。

背景技术

目前传统的汽车空调蒸发器,当汽车暂时停止时发动机就会停止，则以发动机为驱动源的压缩机也会停止，导致无法继续向蒸发器供给制冷剂，空调制冷能力会急剧降低，车室内温度骤变，人会感觉很不舒服。同时,在蒸发器集流水室分总成上没有设置利于冷凝水排出的结构，导致水蒸气凝结成水后无法更好的排出；并且传统的汽车空调蒸发器芯体两端的集流水室由为D型型材结构的下水室和上水室构成，制造工艺决定了其厚度比较厚，无形中也增加了产品重量。

实用新型内容

本实用新型提供一种可以蓄冷且利于冷凝水排出的带蓄冷部的汽车空调蒸发器，以解决现有技术中的不足。

其技术方案如下：

一种带蓄冷部的汽车空调蒸发器，包括蒸发器芯体总成和两端的集流水室分总成，所述蒸发器芯体总成包括至少两个并排设置的芯体单元，该芯体单元由并排设置的扁管和外翅片构成。

所述芯体单元之间安装有蓄冷部,该蓄冷部可以在汽车发动机暂时停止时仍能靠蓄积在蓄冷部中的冷媒来维持车室内温度舒适。

所述集流水室分总成的下水室外壁上分布有内凹的下导流槽，所述集流水室分总成的上水室外壁上分布有内凹的上导流槽，该上导流槽的凸出部形成加强筋。通过设置上导流槽和下导流槽，空调冷凝水就会沿着下导流槽和上导流槽排出，而不会造成冷凝水到处流动，从而造成设备的损坏等。同时上导流槽内凹形成的加强筋增强了上水室结构的紧固性。

作为优选：所述蓄冷部包括相互配合安装的第一蓄冷板和第二蓄冷板，安装于第一蓄冷板和第二蓄冷板之间的内翅片，所述第一蓄冷板和第二蓄冷板扣合后形成接口，在该接口上安装有接头。

作为优选：所述第一蓄冷板和第二蓄冷板呈倒“L”形结构，其中短边部分为所述接口。采用以上结构，可以很方便的充入蓄冷剂。

作为优选：所述内翅片截面呈波浪形结构，其凸出部与所述第一蓄冷板和第二蓄冷板的内侧壁接触。采用以上结构，内翅片能够对第一蓄冷板和第二蓄冷板进行有效的支撑，增加了蓄冷部的安装可靠性，同时，增加了接触面积，能够有很好的传导效果。

作为优选：所述下导流槽沿长度方向均布于下水室靠近上水室的两侧外壁上，所述上导流槽均匀分布于上水室的外壁上。

作为优选：所述下水室和上水室之间沿长度方向安装有中间隔板，该中间隔板上设有定位翅，该定位翅伸入所述上水室外壁设置的定位孔中。

作为优选：所述下水室和上水室之间沿宽度方向安装有缩流板，该缩流板上开有第一标识孔和第二标识孔。标示孔可以在对安装缩流板时进行方向的辨别，能有效避免错装现象的发生。

作为优选：所述第一标识孔为圆孔，所述第二标识孔为方孔。

有益效果：

本实用新型的带蓄冷部的汽车空调蒸发器，当汽车发动机暂时停止时仍能靠蓄积在蓄冷部中的冷媒来维持车室内温度环境舒适，避免了能源的浪费；并且在蒸发器芯体两端的集流水室下水室和上水室上设置有利于冷凝水排出的下导流槽、上导流槽和加强筋，克服了下水室和上水室为型材结构导致的厚度比较厚和冷凝水的排出问题，结构及制造工艺简单，提高了使用性能，减轻了产品重量，无形中降低了企业生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的B-B视图；

图3为图1中的蓄冷部11的结构示意图；

图4为图1中的集流水室分总成1的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。