[实用新型]一种车架及使用该车架的三轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架及使用该车架的三轮车。

背景技术

目前，传统的三轮车车架的车头管与车架龙骨的连接都是用一根管材（车头连接梁）连接，再用保险杠把车头连接梁和车架龙骨连接到一起。这种三轮车的车架的车头部分包括连接在车架龙骨的前侧的龙骨横梁、车架龙骨的左右两侧梁在前侧向上翘曲形成的龙骨弯梁、处于两侧龙骨弯梁中间的车头连接梁，车头连接梁的底部固定在龙骨横梁的中间部位，车头连接梁的顶部固定倾斜设置的车头管，并在车头连接梁的中部和两侧龙骨弯梁之间分别桥接固定有中连杆，车头连接梁的底部和两侧龙骨弯梁之间分别桥接固定有下连杆，以通过中连杆和下连杆在车头连接梁和龙骨弯梁之间加强支撑作用，以提高车架的车头部分的稳定性和连接牢度。但由于方向盘的转轴在转向过程中会向车头管施加扭矩，这部分扭矩会通过车头管作用在车头连接梁上，以致车辆的车头部分重量应力会在车头管和车头连接梁之间集中，在车头连接梁的处于车头管和中连杆之间的顶端部位将尤为严重，从而造成车头连接梁的顶端部位容易出现弯曲变形、乃至于断裂的问题，对车辆的正常驾驶带来极大的安全隐患。

中国专利文献CN203819347U公开了一种双梁电动三轮车车架，包括车头管、车头连接梁、保险一体梁、横梁、车架副梁，其中横梁桥接在两保险龙骨一体梁的底端之间，车头连接梁有两根，两车头连接梁的顶部交汇并固定在车头管上，两车头的底端相互叉开并焊接固定在横梁的左右两侧，以由两车头连接梁和横梁焊接组成稳定的等腰三角形，等腰三角形的顶角为12°到50°，以利用三角形支架的稳定力学特定，避免车头管和保险杠之间的车头连接梁出现玩着变形的问题。但因保险杠和龙骨弯梁是一体设置的一整根梁，即龙骨弯梁和保险杠一体设置而形成保险龙骨一体梁，所以在进行保险龙骨一体梁的弯折成型过程中，不但要进行龙骨弯梁的上翘弯折加工，而且需要在龙骨弯梁的上翘部位向左或向右弯折而形成保险杠部分，这就使得整个车架的龙骨的前部加工难度增大，延长制造加工周期，提高制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种加工方便的车架，同时本实用新型还提供了一种使用该车架的三轮车。

为了实现以上目的，本实用新型中车架的技术方案如下：

车架，包括处于龙骨前侧的横梁及固定在横梁中部的车头连接梁，横梁的左右两侧分别固定有向上翘曲的龙骨弯梁，两龙骨弯梁处于车头连接梁的左右两侧，并车头连接梁的左右两侧分别固定有保险杠，两保险杠的相对侧分别固定在车头连接梁上、相背侧分别固定在龙骨弯梁的顶部。

两保险杠的相背侧分别从两龙骨弯梁的相背侧伸出，两保险杠的伸出端和龙骨弯梁的背向车头连接梁的一侧之间设有支撑连接件，支撑连接件的底部固定在龙骨弯梁上、顶部承托固定在保险杠上。

支撑连接件具有与保险杠连接的立杆段及与龙骨弯梁连接的弯杆段，立杆段的顶部固定在保险杠的底面上、底部固定或一体连接在弯杆段的顶端，弯杆段和立杆段形成L形的弯折杆件。

支撑连接件为中空的连接管。

车头连接梁有两根，两根车头连接梁的顶部交汇、底部固定在横梁的左右两侧，两车头连接梁和横梁固连而形成等腰三角形架体。

车头连接梁竖直延伸，且车头连接梁的顶部从保险杠的上方伸出，伸出部分的左右两侧分别设有加强斜撑，两加强斜撑的顶部固定在车头连接梁上、底部固定在两保险杠的相对端上。

本实用新型中三轮车的技术方案如下：

三轮车，包括车架，车架包括处于龙骨前侧的横梁及固定在横梁中部的车头连接梁，横梁的左右两侧分别固定有向上翘曲的龙骨弯梁，两龙骨弯梁处于车头连接梁的左右两侧，并车头连接梁的左右两侧分别固定有保险杠，两保险杠的相对侧分别固定在车头连接梁上、相背侧分别固定在龙骨弯梁的顶部。

两保险杠的相背侧分别从两龙骨弯梁的相背侧伸出，两保险杠的伸出端和龙骨弯梁的背向车头连接梁的一侧之间设有支撑连接件，支撑连接件的底部固定在龙骨弯梁上、顶部承托固定在保险杠上。

支撑连接件具有与保险杠连接的立杆段及与龙骨弯梁连接的弯杆段，立杆段的顶部固定在保险杠的底面上、底部固定或一体连接在弯杆段的顶端，弯杆段和立杆段形成L形的弯折杆件。

支撑连接件为中空的连接管。