[实用新型]一种双滚轮式车用铅封锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锁具，特别涉及一种双滚轮式车用铅封锁。

背景技术

目前，货车车厢、集装箱在运输过程中通常使用施封环、铅封施封装置，这类铅封锁大多采用弹珠式，有采用滚轮的，也只采用一个滚轮，如此导致铅封线受力不均，且用于铅封线穿过的孔大多采用椭圆，此类便于针插入孔内顶住轮子，从而拔出铅封线而解除铅封。

实用新型内容

为了克服上述的不足，本实用新型提供一种双滚轮式车用铅封锁。

本实用新型所采用的技术方案是：一种双滚轮式车用铅封锁，包括外壳、铅封主体、阻尼件和铅封线，外壳内设一条固定铅封线一端的第一通道和一个容纳铅封主体的通槽，铅封主体上设有容纳阻尼件的U型空腔，并在铅封主体顶部和底部分别设有与U型空腔连通的孔，铅封线通过阻尼件卡嵌在铅封主体中，所述阻尼件包括依次连接的滚轮、压片和弹簧，所述弹簧和压片均套接在铅封线上，滚轮对称设置在铅封线两侧，其中弹簧一端抵着铅封主体，另一端抵着压片，所述滚轮一端抵着U型空腔内壁，另一端抵着压片。

所述铅封主体远离第一通道的该侧设有与外壳相适配的台阶。

所述铅封主体靠近第一通道的该侧设有凸台。

所述滚轮周向设有凹槽，所述铅封线采用钢丝绳。

所述第一通道与通槽相连通。

所述孔为圆形。

所述铅封主体是压铸成型的。

本实用新型的有益效果是：通过U型空腔和阻尼件的配合，当铅封线穿过U型空腔时，对称设置的滚轮会卡住铅封线，使得铅封线只能单向拉伸，不能逆向拉出和旋转，使得该车用铅封锁受力均匀，工作更加稳定，且增大该车用铅封锁的拉力。

附图说明

图1是本实用新型铅封锁的剖视图。

图2是本实用新型铅封主体的后视图。

图3是本实用新型铅封主体的正视图。

图4是本实用新型铅封锁的正视图。

图5是本实用新型铅封锁的仰视图。

1-外壳，11-第一通道，12-通槽，2-铅封主体，21-U型空腔，22-孔，23-台阶，24-凸台，3-铅封线，41-滚轮，42-压片，43-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

如图1-图5所示，一种双滚轮41式车用铅封锁，包括外壳1、铅封主体2、阻尼件和铅封线3，外壳1内设一条固定铅封线3一端的第一通道11和一个容纳铅封主体2的通槽12，铅封主体2上设有容纳阻尼件的U型空腔21，并在铅封主体2顶部和底部分别设有与U型空腔21连通的孔22，铅封线3通过阻尼件卡嵌在铅封主体2中，所述阻尼件包括依次连接的滚轮41、压片42和弹簧43，所述弹簧43和压片42均套接在铅封线3上，滚轮41对称设置在铅封线3两侧，其中弹簧43一端抵着铅封主体2，另一端抵着压片42，所述滚轮41一端抵着U型空腔21内壁，另一端抵着压片42，通过U型空腔21和阻尼件的配合，当铅封线3穿过U型空腔21时，对称设置的滚轮41会卡住铅封线3，使得铅封线3只能单向拉伸，不能逆向拉出和旋转，使得该车用铅封锁受力均匀，工作更加稳定，且增大该车用铅封锁的拉力。

在铅封主体2远离第一通道11的该侧设有与外壳1相适配的台阶23，通过该台阶23使得铅封主体2与外壳相卡固，为了使铅封主体2与外壳1更好的卡固，在铅封主体2靠近第一通道11的该侧设有凸台24，当铅封主体2完全置于外壳1中，且铅封线3穿入第一通道11后，通过卯压第一通道11和铅封主体2之间部分的外壳1位置，卯压的位置选在凸台24的上下，卯压后的外壳1正好卡嵌住凸台24，从而使得铅封主体2紧紧固定在外壳1中。

所述滚轮41周向设有凹槽，，所述铅封线3采用钢丝绳，铅封线3沿该凹槽运动，该凹槽可防止铅封线3旋转。

所述第一通道11与通槽12相连通，外壳1卯压后，铅封线3与铅封主体2之间的空隙变小，二者靠的更紧，以此来实现更好的紧固作用。

所述孔22为圆形，圆形孔22与铅封线3之间没有空隙，如此针插不进去，不容易将铅封锁解除。

所述铅封主体2是压铸成型的，工艺简单。

以上结合附图所描述的实施例仅是本实用新型的优选实施方式，而并非对本实用新型的保护范围的限定，任何基于本实用新型精神所做的改进都理应在本实用新型保护范围之内。