[实用新型]汽车空调蒸发器蓄冷部

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调蒸发器，尤其是一种汽车空调蒸发器蓄冷部。

背景技术

目前，传统汽车空调中，在汽车停止时发动机也会停止，则以发动机为驱动源的压缩机也会停止，就会导致无法继续向蒸发器供给制冷剂，空调制冷能力会急剧降低，车室内温度骤变，人会感觉很不舒服。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种能够蓄冷的汽车空调蒸发器蓄冷部。

其技术方案如下：

一种汽车空调蒸发器蓄冷部，包括相互配合安装的第一蓄冷板和第二蓄冷板、安装于第一蓄冷板和第二蓄冷板之间的内翅片，所述第一蓄冷板和第二蓄冷板扣合后形成接口，在该接口上安装有接头。该蓄冷部在发动机暂时停止工作时，可以释放蓄积在该蒸发器蓄冷部中的冷媒来维持车内的温度舒适。

作为优选：所述第一蓄冷板和第二蓄冷板呈倒“L”形结构，其中短边部分为所述接口，如此设置，易于充入蓄冷介质。

作为优选：所述接头为铝材质管，由于铝材质管有较好的耐蚀性和机械性能，故而使用寿命长。

作为优选：所述内翅片截面呈波浪形结构，其凸出部与所述第一蓄冷板和第二蓄冷板的内侧壁接触。采用以上结构，既增加了本实用新型的安装可靠性，内翅片能够对第一蓄冷板和第二蓄冷板进行有效的支撑，同时，增加了接触面积，能够有很好的传导效果。

有益效果：

通过在传统汽车空调蒸发器中增加该蓄冷部，进一步提升了汽车空调的蓄冷能力和制冷性能，避免了资源的浪费，且该蓄冷部为单独结构，安装方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A视图；

图3为图1中第一蓄冷板1的结构示意图；

图4为图3的B-B视图；

图5为图1中第二蓄冷板2的结构示意图；

图6为图5的C-C视图；

图7为图1中的内翅片3的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-7所示的汽车空调蒸发器蓄冷部，由第一蓄冷板1、第二蓄冷板2、内翅片3和接口4等构成，所述第一蓄冷板1与第二蓄冷板2扣合后形成接口4，该接口4位于第一蓄冷板1和第二蓄冷板2的侧部，所述接口4内安装有接头5，所述接头5为铝材质管。所述内翅片3的截面呈波浪形，其突出部焊接在第一蓄冷板1和第二蓄冷板2扣合后形成的内侧壁上。

如图1和图2所示，所述第一蓄冷板1和第二蓄冷板2呈倒“L”形结构，其中短边部分为接口4，由于第一蓄冷板1和第二蓄冷板2的结构不完全相同，为了加强其紧固性，提高使用性能，在第二蓄冷板2外侧设置加强结构。

如图4和图6中所示，第一蓄冷板1板壁和第二蓄冷板2板壁截面呈“C”字形，在第一蓄冷板1和第二蓄冷板2边缘设置有向外的平行于该蓄冷板板壁的翻边，并在该翻边处进行焊接。在所述第二蓄冷板2周边上设置有定位翅，在第一蓄冷板1上设置有定位口，该定位翅伸入定位口中，加强了蓄冷部整体结构的紧固性。