[实用新型]一种燃油泵及燃油泵总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃油泵以及采用上述燃油泵的燃油泵总成。

背景技术

目前，主动驱动+回油驱动的双喷射泵双支架的油泵支架总成结构包括主动驱动喷射泵、主支架、回油驱动喷射泵、副支架和调压阀，主动驱动喷射泵安装在主支架上。由于主支架处的空间局促狭小，因此调压阀和回油驱动喷射泵设置在副支架上。该双喷射泵双支架的结构存在以下缺点：1、管路众多，副支架的零件结构复杂；2、没有防虹吸功能，当驼峰油箱的凸包过高时，无法防止虹吸情况的发生；3、管路的连接需要大量的管接头，不易装配。

为克服上述问题，现有技术中提供了一种燃油泵，包括主动驱动喷射泵、调压阀、调压阀座、主动驱动三通结构、远端吸油口和回油驱动喷射泵；主动驱动三通结构包括进油口、出油口和主动驱动喷射泵的进油口，其中进油口经油泵支架总成的进油管连接油泵，出油口连接油泵支架总成的出油管；调压阀安装在调压阀座上，调压阀座具有一进油口，该进油口与连接油泵支架总成回油管的回油口相连；回油驱动喷射泵包括泵体、进油口、喷嘴和扩散区，进油口与调压阀的出油管相连，喷嘴位于进油口和扩散区之间，扩散区与远端吸油口相通，远端吸油口与远端吸油管相连。上述结构集成度高，减少了管路和零件，生产工艺简单，易于装配。

但是，上述结构对泵芯的要求较高，需要双叶轮双供油的泵芯，泵芯接头复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中的燃油泵对泵芯要求高，成本高的问题，提供一种燃油泵。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种燃油泵，包括泵芯、分油三通和引射接头；所述分油三通包括相互连通的进油接口、主供油接口和次供油接口；所述进油接口连通至泵芯的泵油出口，以接收从泵芯泵入的燃油；所述主供油接口连通至发动机，用于为发动机供油；所述次供油接口连通至所述引射接头。

进一步的，所述分油三通的进油接口通过泵出管连通至泵芯的泵油出口。

进一步的，所述分油三通的主供油接口通过主供油管连通至发动机，为发动机供油。

进一步的，所述分油三通的次供油接口通过次供油管连通至所述引射接头。

进一步的，所述分油三通的主供油接口内设置有用于关断或导通所述主供油接口的单向阀。

进一步的，所述主供油接口内还设置有弹簧和支架；所述弹簧的两端分别抵靠于支架和单向阀上；所述单向阀可活动的抵靠于所述主供油接口的主供油入口处，以关断或导通所述主供油接口。

进一步的，所述单向阀从上至下依次包括头部和杆部；所述弹簧套设于所述杆部，并且弹簧的下端抵靠于所述头部；所述头部在弹簧张力作用下抵靠于所述主供油接口的主供油入口处，将所述主供油入口堵塞。

进一步的，所述单向阀的杆部可上下移动的插设于所述支架内。

同时，本实用新型还提供了一种燃油泵总成，包括储油桶和如前所述的燃油泵。

进一步的，所述燃油泵的泵芯设置于所述储油桶内，所述燃油泵的引射接头设置于储油桶下方。

本实用新型提供的燃油泵通过分油三通，一方面通过主供油接口为发动机供油；另一方面，通过次供油接口连通至引射接头，引射接头内孔径减小，该油路中的燃油在引射接头出口处产生文氏效应，形成负压，迫使燃油进入储油桶中，从而实现引射功能。在上述结构下，对泵芯的要求大大降低，采用常规的单叶轮38小泵芯即可实现43大泵芯主动引射的功能，大大降低了成本；并且上述结构简单。

同时，通过分油三通及引射接头的作用，可有效保证储油桶一直处于满油状态，即只要泵芯转动，就可以保证储油桶内有油。不再依靠回油提供引射的动力，提高了引射的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型优选实施方式提供的燃油泵总成结构示意图；

图2是本实用新型优选实施方式提供的燃油泵的第一立体图；

图3是本实用新型优选实施方式提供的燃油泵的第二立体图；

图4是本实用新型优选实施方式提供的燃油泵中，三通的剖面结构示意图；

图5是图4中A处局部放大图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、泵芯；2、泵出管；3、分油三通；31、进油接口；32、主供油接口；321、主供油入口；33、次供油接口；4、主供油管；5、次供油管；6、引射接头；7、支架；8、单向阀；81、头部；82、杆部；9、弹簧；10、储油桶。

具体实施方式