[实用新型]一种行程相关变阻尼油压减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及油压减振器，尤其涉及一种行程相关变阻尼油压减振器。

背景技术

油压减振器是机车车辆等轨道交通装备的关键部件，其主要作用在于衰减机车车辆运行过程中的振动与冲击，提高乘坐舒适性，保证机车车辆的行驶安全。理想的油压减振器的阻尼特性应能够跟随机车车辆运行工况（如路面状况、载重量、运行速度等）的改变而自动调整，使机车车辆具有最佳的动力学性能，从而获得最为理想的乘坐舒适性和运行安全性。

如图1所示，行程相关变阻尼油压减振器是在传统被动油压减振器的油缸内壁上开旁通节流槽而形成的一种新型油压减振器，其主要组成有：底阀螺钉1、底阀挡板2、储油阀片3、补油阀片4、补油弹簧5、活塞螺母6、拉伸阀片7、活塞8、油缸一腔9、导承10、活塞杆11、活塞挡板12、压缩阀片13、储油腔14、油缸15、油缸二腔16、补油弹簧挡圈17、底阀座18和储油缸19，油缸15内壁上开设有旁通节流槽20。该行程相关变阻尼油压减振器其工况可分为硬特性区和软特性区。

如图2所示，当车辆载重量较大或路面状况比较恶劣时，转向架弹簧压缩量增大，减振器处于硬特性区工作。拉伸行程中（油液流向如图中实线所示），活塞杆11带动活塞8向上运动，油缸一腔9容积减小、压力升高，压缩阀片13关闭，油缸一腔9内的油液通过拉伸阀片7流入油缸二腔16，形成拉伸阻尼力。由于活塞杆11的存在，自油缸一腔9流来的油液不足以充满油缸二腔16增加的容积，使油缸二腔16内产生一定的真空度，这时储油腔14内的油液克服补油弹簧5的作用力，打开补油阀片4流入油缸二腔16，以补偿活塞杆11上移而留下的空间。压缩行程中（油液流向如图中虚线所示），活塞杆11带动活塞8向下移动，油缸二腔16容积减少、压力升高，油缸二腔16内的一部分油液通过压缩阀片13进入油缸一腔9，由于油缸一腔9被活塞杆11占去了一部分空间，因而油缸一腔9增加的容积小于油缸二腔16减小的容积，油缸二腔16内的另一部分油液于是就打开储油阀片3流入储油腔14，形成压缩阻尼力。

如图3所示，当车辆载重较小或路面状况较好时，转向架弹簧压缩量减小，减振器活塞处于软特性区工作。拉伸行程中（油液流向如图中实线所示），活塞杆11带动活塞8向上运动，油缸一腔9容积减小、压力升高，压缩阀片13关闭，油缸一腔9内的油液通过拉伸阀片7和油缸15内壁上的旁通节流槽20流入油缸二腔16，形成拉伸阻尼力。由于活塞杆11的存在，自油缸一腔9流来的油液不足以充满油缸二腔16增加的容积，使油缸二腔16内产生一定的真空度，这时储油腔14内的油液克服补油弹簧5的作用力，打开补油阀片4流入油缸二腔16，以补偿活塞杆11上移而留下的空间。压缩行程中（油液流向如图中虚线所示），活塞杆11带动活塞8向下移动，油缸二腔16的容积减少、压力升高，油缸二腔16内的一部分油液通过压缩阀片13和油缸15内壁上的旁通节流槽20进入油缸一腔9，由于油缸一腔9被活塞杆11占去了一部分空间，因而油缸一腔9增加的容积小于油缸二腔16减小的容积，油缸二腔16内的另一部分油液于是就打开储油阀片3流入储油腔14，形成压缩阻尼力。与硬特性区工作状态相比，减振器处于软特性区工作状态时，油液在油缸一腔9和油缸二腔16之间的流通途径增加了油缸15内壁上的旁通节流槽20，所以在相同的振动速度下，减振器在软特性区产生的阻尼力要小于硬特性区产生的阻尼力。

受油缸结构条件（油缸壁厚、直径、长度等）的限制，目前的行程相关变阻尼油压减振器一般只能在油缸内壁依次设置2~5段等效横截面积不同的旁通节流槽，因此只能实现阻尼力2~5档的有级调节，无法根据机车车辆运行工况的改变做出实时最佳的动态匹配，因此减振效果有限，机车车辆的乘坐舒适性和安全性较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、制造方便、工作可靠性高且能够跟随机车车辆运行工况的改变而自动无级调节阻尼力的行程相关变阻尼油压减振器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种行程相关变阻尼油压减振器，包括活塞杆、油缸和储油缸，所述储油缸套设于所述油缸外周并与油缸配合形成储油腔，所述活塞杆端部设有活塞组件，所述活塞组件将所述油缸内腔分隔为油缸一腔和油缸二腔，所述油缸二腔与所述储油腔之间设有底阀组件，所述油缸内壁上开设有旁通节流槽，沿所述油缸一腔至油缸二腔方向，所述旁通节流槽的等效横截面积逐渐减少。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述旁通节流槽设有一条，旁通节流槽的横截面形状为三角形、半圆形、矩形或梯形中的一种。