[实用新型]新型低风阻货车外壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及货车外壳，特别是低油耗的流线型货车外壳。

背景技术

商用货车市场的竞争要求厂家不断降低油耗，提高其运输能力，降低货车风阻。有研究证实，当车辆高速行驶的时候，最大的阻力来源于空气，车速越高，车辆受到的空气阻力就越大，空气阻力的增加值与车速增加值的平方成正比。实验表明，当车速高于每小时80KM的时候，就有将近一半的油耗是用来克服空气阻力的。卡车在行驶过程中，受到的阻力有表面阻力。表面阻力，是指气流通过车辆外表面时产生的摩擦阻力，该阻力主要是由车体外形，以及安装在车体外的零部件，如后视镜、车门把手、车灯、车头装饰件等对气流干扰引起的阻力，此阻力会对半挂车和公共汽车等长尺寸车辆产生较大影响。

发明内容

为了克服现有货车行驶过程中阻力大，导致货车油耗过多的不足，本实用新型提供一种新型低风阻货车外壳，该新型低风阻货车外壳能有效的降低货车行驶过程中所受的阻力，降低货车油耗问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：新型低风阻货车外壳包括牵引车头、挂车顶盖和挂车尾部；牵引车头外形为弧线形；挂车顶盖与水平方向平行；挂车尾部外形为流线形；牵引车头、挂车顶盖和挂车尾部在水平投影长度尺寸比列范围为1.5-2：1：4-4.5；牵引车头和挂车间距为150-500mm；挂车尾部设有交叉式加强筋。

上述方案的一种优化方案为：所述的牵引车头和挂车之间设置铝合金扰流板，铝合金扰流板表面涂刷一层聚醚型TPU。

本实用新型的有益效果是，在货车尾部采用流线型过度，可以降低货车行驶过程中所受风阻，降低了货车油耗；牵引车头和挂车之间间隙应很小，可以减少牵引车头和挂车之间的扰流，减少风阻，减少油耗；挂车尾部添加加强筋，以增强挂车尾部的强度和刚性，提高稳定性与安全性。牵引车头和挂车间设置铝合金扰流板，可以配合牵引车头和挂车之间的间隙，更好的降低风阻，让货车行驶速度更快，降低油耗。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

1.牵引车头，2.铝合金扰流板，3.聚醚型TPU层，4.挂车顶盖，5挂车尾部。

具体实施方式

在图1中，新型低风阻货车外壳包括牵引车头1、挂车顶盖4和挂车尾部5；牵引车头1外形为弧线形；挂车顶盖4与水平方向平行；挂车尾部5外形为流线形；牵引车头1、挂车顶盖4和挂车尾部5在水平投影长度尺寸比列范围为1.5-2：1：4-4.5；牵引车头1和挂车间距为150-500mm；挂车尾部5设有交叉式加强筋；所述的牵引车头1和挂车之间设置一块铝合金扰流板2，所述的铝合金扰流板2表面涂刷一层聚醚型TPU层3。

图2是图1的俯视图。