[实用新型]扭转臂与连杆的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及抗侧滚扭杆中用于连接扭转臂与连杆的连接结构。

背景技术

随着轨道交通车辆特别是动车组车辆的运行速度、舒适性和安全性要求越来越高，在设计转向架时对其结构性能和减震降噪要求也越来越严格，这对抗侧滚扭杆的各项性能提出了新的要求，在抗侧滚扭杆的结构中，现有扭转臂与连杆连接的节点一般为金属关节轴承，采用双孔安装销或锥式安装销进行连接。双孔安装销通过两根螺栓将扭转臂和连杆连接；锥式安装销为安装销在扭转臂内，通过将安装销穿入扭转臂的锥孔，并紧固安装螺母将扭转臂和连杆连接。

采用金属关节轴承的节点，无论是双孔安装销还是锥式安装销的连接方式都不能提供很好的减振效果。而且，金属关节轴承几乎没有偏转刚度和扭转刚度，在连杆发生偏转或扭转时不能够自行回转。

实用新型内容

　　本实用新型提供一种具有一定的偏转刚度和扭转刚度在连杆发生偏转或扭转时能自行回转且减振效果更好的扭转臂与连杆的连接结构。

　　为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：扭转臂与连杆的连接结构，包括Ｕ型连接部和杆端轴承，Ｕ型连接部设置在扭转臂的端部，杆端轴承与连杆的一端螺纹连接，其特征在于所述杆端轴承具有橡胶金属夹层结构，所述的杆端轴承的轴承端置于所述的Ｕ型连接部中，所述的销组件穿过所述的杆端轴承将Ｕ型连接部与杆端轴承连接。

　　进一步的，所述的销组件包括销套、销和螺母，所述的Ｕ型连接部的两个侧壁上均开有通孔且两个通孔对齐设置，两个所述的销套分别装在通孔上，所述的销穿过所述的销套和杆端轴承，销一端从销套中伸出并用螺母紧固。

　　进一步的，所述的橡胶金属夹层结构包括依次交错叠层设置的橡胶层和金属层，所述的橡胶层和金属层硫化连接。

　　进一步的，所述的Ｕ型连接部是通过对所述的扭转臂端部进行加工形成的。

本实用新型中Ｕ型连接部设置在扭转臂的端部，杆端轴承与连杆螺纹连接，Ｕ型连接部和杆端轴承通过销组件连接，杆端轴承具有橡胶金属夹层结构，当车辆运行时，连杆做上下运动且随车辆的振动而振动，杆端轴承中的橡胶金属夹层结构可吸收一部分的动能，减小杆端轴承的振动，从而减小扭转臂与连杆连接部位的振动，使扭转臂与连杆连接部位的减振效果更好。销组件穿过杆端轴承将Ｕ型连接部与杆端轴承连接，当连杆发生偏转或扭转时，杆端轴承中的橡胶金属夹层结构为杆端轴承提供了一定的偏转刚度和扭转刚度，杆端轴承发生一定角度的转动后，橡胶金属夹层结构的弹性回复能力使得杆端轴承能自行回转，提高车辆运行时连杆的可靠性。

附图说明

　　图1为本实用新型的结构示意图。

　　图2为销组件连接Ｕ型连接部和杆端轴承的结构示意图。

　　图3为Ｕ型连接部的结构示意图。

具体实施方式

下面将通过附图和实施例对本实用新型做进一步的描述。

　　如图1至图3所示，扭转臂与连杆的连接结构，包括Ｕ型连接部1和杆端轴承2，Ｕ型连接部1设置在扭转臂100的端部，所述的Ｕ型连接部1是通过对所述的扭转臂100端部进行加工形成的，杆端轴承2与连杆200的一端螺纹连接，所述杆端轴承2具有橡胶金属夹层结构21，所述的杆端轴承2的轴承端置于所述的Ｕ型连接部中，所述的销组件3穿过所述的杆端轴承2将Ｕ型连接部1与杆端轴承2连接。所述的橡胶金属夹层结构21包括依次交错叠层设置的橡胶层和金属层，所述的橡胶层和金属层硫化连接。

　　所述的销组件3包括销套31、销32和螺母33，所述的Ｕ型连接部1的两个侧壁上均开有通孔11且两个通孔11对齐设置，两个所述的销套31分别装在通孔11上，所述的销32穿过所述的销套31和杆端轴承2，销32一端从销套31中伸出并用螺母33紧固。