[实用新型]一种汽车后视镜旋转疲劳测试系统

说明书

技术领域

本发明创造属于汽车后视镜测试领域，尤其是涉及一种汽车后视镜旋转疲劳测试系统。

背景技术

现阶段汽车后视镜翻转耐疲劳实验和旋转性能测试依赖国外进口检测设备的局面，研制一种操作简便、通用性强、检测精度高的实验设备和测量仪器具有重要的实用价值。

发明内容

有鉴于此，本发明创造旨在提出一种汽车后视镜旋转疲劳测试系统，以实现高精度、高可靠性的汽车后视镜旋转疲劳测试。

为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：

一种汽车后视镜旋转疲劳测试系统，包括汽车后视镜、控制器单元、电机驱动单元、电源单元、霍尔检测单元、显示单元和编码器单元；所述控制器单元与所述汽车后视镜、电机驱动单元、电源单元、霍尔检测单元、显示单元、编码器单元连接；所述控制器单元驱动所述电机驱动单元带动随动拨杆使后视镜转动；所述编码器单元安装在电机的转动轴上。。

进一步的，所述控制器单元为单片机。

进一步的，所述霍尔检测单元包括霍尔传感器。

进一步的，所述驱动单元采用包括H桥式电机驱动电路以及栅极驱动电路；所述H桥式电机驱动电路包括4个场效应管和1个电机，场效应管P沟道采用IRF4905，N管采用IRF3205；所述栅极驱动电路包括四个与非门CD4011BCM。

进一步的，所述编码器单元包括码盘信号提取电路；所述码盘信号提取电路采用D触发器，D触发器的输入端连接电阻R4、电阻R5，输出端连接与门SN74F08D。

相对于现有技术，本发明创造所述的一种汽车后视镜旋转疲劳测试系统具有以下优势：本发明创造成本低、设备简单，减少了劳动强度，避免了认为控制精度不高的问题，操作方便，克服了现阶段手动控制的不稳定性，提高了实验效率，通用性强，可靠性高。

附图说明

构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：

图1为本发明创造实施例所述的一种汽车后视镜旋转疲劳测试系统的结构示意图；

图2为本发明创造实施例所述的电机驱动单元的电路图；

图3为本发明创造实施例所述的码盘信号提取电路的电路图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。

如图1所示，一种汽车后视镜旋转疲劳测试系统由六部分组成，电源单元、电机驱动单元、控制器单元、霍尔检测单元、显示单元及编码器单元，当系统工作时，单片机输出信号输出驱动单元，从而控制电机的运动过程。驱动电机带动随动拨杆使后视镜转动，在电机的转动轴上安装旋转编码器来跟踪后视镜转动的实际位置，利用霍尔检测单元检测后视镜转动的次数，并将检测到的数据通过显示单元显示出来。

电机驱动单元选用了由CD4011，P沟道IRF4905芯片和N沟道IRF3205设计的H桥驱动电路。场效应管具有内阻极小、开关速度快等诸多优点，且方便加散热片。场效应管是电压驱动器件，只要栅极电压稍高一点就能使芯片导通，单片机P口输出的电压不太够，所以还要增加栅极驱动电路，可以用coms与非门，本发明创造采用CD4011，场效应管P沟道用IRF4905，N管用IRF3205，受到P管电流限制，整个电路最大电流可达为74A，满足系统的要求，电机与电容C2并联，防止电机转动时对其他电路产生干扰。电路图如图2所示。

编码器单元利用安装在码盘两侧的两组红外装置，电机转动的过程中会产生两路有相位差的A、B相方波信号，当电机的转向发生变化时，经过D触发器后的检测端会出现高低电平的变化，该变化进入单片机检测端口，从而可区分开电机的正反转。在后视镜转动的过程中采用码盘信号提取电路产生的脉冲个数确定后视镜的位置。电路图如图3所示，D触发器的输入端连接电阻R4、R5，输出端连接2个与门SN74F08D。

本系统使用8051单片机作为主控芯片，系统上电初始化之后首先进行霍尔检测，检测后视镜是否经过安装霍尔元件的位置，若经过则测试系统进入中断，后视镜耐疲劳实验次数加1。打开电机开关，调节电机速度，单片机检测编码器输出的脉冲个数，经过单片机处理之后得出后视镜所处的位置，单片机依次往复循环。整个系统工作的过程中，显示部分会实时显示后视镜的位置以及后视镜转过的次数，从而可以更好的检测汽车后视镜极限温度工况折叠耐久性能。

以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。