[实用新型]一种用于车载OBD设备的转接线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种检测仪电路，尤其涉及一种用于车载OBD设备的转接线。

背景技术

车联网可以说是当前最热门的技术行业之一，车联网系统分为三大部分：车载终端、云计算处理平台、数据分析平台。汽车与车载终端的连接部分承接OBD车载设备与汽车间通信，起到中间物理桥梁的作用。当前，车联网呈现出热火朝天的景象，但是另一方面却面临着“只开花不结果”的尴尬。一个很大的原因是因为车载终端用户数量没有起来，因此没有形成大数据的收集，也就无从谈大数据的应用。但现在在数据收集及智能车控领域也出现了“百家争鸣”的场景，越来越多的方案商进入这个领域。

我们知道现代人对于出行的要求越来越高，家用汽车越来越进入平常人家中。而由此衍生出的车载产品更是百花齐放，对于个人车主而言，汽车不再仅仅是一个简单的出行工具，而更应该提供保障全方位的车驾生活。在各式各样的车载产品应用中，OBD类的车载产品，基于可与汽车本身直接通信，此类产品的应用势必越来越受到车主青睐。

由于每辆汽车只配备了一个OBD诊断接口，因此物理上只允许一个OBD终端设备与其连接。在此形势下，就出现了多个车载产品接入汽车OBD接口应用时，OBD接头资源不足的情况。市场上传统的OBD三叉延长线是可以将汽车的OBD接头一分为二或一分为三，但它仅仅只提供了纯物理的接头属性方案，当两个或以上的OBD车载设备同时接入汽车OBD诊断接口时，会导致多个OBD车载设备同时与汽车ECU通信，引起通信混乱，相互干扰，甚至造成对车辆的故障。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于车载OBD设备的转接线。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型包括第一OBD连接口、第二OBD连接口和第三OBD连接口，所述第一OBD连接口分别与所述第二OBD连接口和所述第三OBD连接口通过数据传输线通讯连接。

本实用新型优选的，所述第二OBD连接口的一端和所述第三OBD连接口的一端均设置有空腔，所述空腔的外端两侧设置有挡块，所述空腔内的两侧设置有金属弹片。

本实用新型优选的，所述金属弹片为“下凹型”结构。

本实用新型优选的，所述金属弹片的一端与所述挡块相卡合。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型可将原车一个OBD接头引出为两个，且不影响原车接头的连接特性及效果使用，其信号脚以开关弹片方式存在，保证第二OBD连接口可长期在位工作，可以有效的减少技师操作工序，简化操作步骤，方便人员使用。

附图说明

图1是本实用新型所述一种车载OBD设备的转接装置的结构框图；

图2是本实用新型所述一种车载OBD设备的转接装置的结构示意图；

图3是本实用新型所述第二OBD连接口的结构示意图。

图中：1-第一OBD连接口、2-第二OBD连接口、3-第三OBD连接口、4-数据传输线、5-空腔、6-金属弹片、7-挡块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示：本实用新型本实用新型包括第一OBD连接口1、第二OBD连接口2和第三OBD连接口3，第一OBD连接口1分别与第二OBD连接口2和第三OBD连接口3通过数据传输线4通讯连接，第一OBD连接口1为OBD公座接头，该接头与汽车原有的OBD母座相连，肩负与汽车ECU设备的通信渠道通路；第二OBD连接口2为OBD母座插座，此插座可用于接插第一车载OBD接口，此时第二OBD连接口2与第一OBD连接口1连接，完成OBD设备与汽车的通信，此第二OBD连接口2可预期存放于车内，长期存在，例如连接汽车数据采集设备，OBD车载升窗器等。第三OBD连接口3为OBD母座插座，此插座为替代原车OBD接口，可对外预留，可插入其他OBD设备，如OBD诊断工具等。

如图3所示，第二OBD连接口2的一端和第三OBD连接口3的一端均设置有空腔5，空腔5的外端两侧设置有挡块7，空腔5内的两侧设置有金属弹片6，金属弹片6为“下凹型”结构，金属弹片6的一端与挡块7相卡合。