[实用新型]用于车船的零排放远程自供电式充电装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及自供电技术，尤其涉及用于车船的零排放远程自供电式充电装置。

【背景技术】

现有的车船动力系统一般为内燃机系统、电动动力系统和混合动力系统。内燃机系统对燃油的利用率低，装有内燃机系统的汽车耗油量大且排放废气多，越来越不符合环保的要求；电动功力系统没有长久的电量维持，不利于远程行驶。

混合动力系统由内燃机系统和电动动力系统地并联组合而成，低速状态由电动动力系统驱动，高速时由内燃机系统驱动。但是随着技术的发展，纯电动车、混合动力车、及用汽油燃料发电机组进行增程的电动车和船已经得到较大的推广应用，这几类新能源车、船在节能减排方面都发挥了很好的作用；可是目前社会公共充电站、充电桩严重不足，电动车上高速没有充电设施，如果广泛建立公共充电站和充电桩就需要消耗大量的社会综合资源，加大了使用新能源车、船的综合成本。

所以，运用汽油燃料发电机组为电动车、船续行补充充电能较好地解决电动车、船的远程行驶问题，但这种形式比较单一，在有加油站的区域城市、高速公路上起作用，但不能彻底解决节能环保问题，仍有一定的废气排放。

【实用新型内容】

本实用新型提供一种节能环保、运行成本低，更加快捷、使用简便，满足不同路况需求的用于车船的零排放远程自供电式充电装置。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案是：

用于车船的零排放远程自供电式充电装置，包括总控制系统、电动机、电动机控制单元、蓄电池组、蓄电池组控制单元、外充电器和增程充电总成系统；所述电动机与蓄电池组连接，蓄电池组与外充电器连接且接通外部电源，电动机控制单元控制电动机，蓄电池组为电动机提供工作电源；所述电动机、电动机控制单元、蓄电池组、蓄电组控制单元和外充电器连接构成电动总成控制系统；所述增程充电总成系统包括气体燃料发电机组，增程充电总成系统通过气体燃料发电机组燃烧煤气、天燃气燃料发电；所述电动总成控制系统与增程充电总成系统之间设置有控制气体燃料发电机组向蓄电池组补充充电的供电切换装置；所述总控制系统根据远程行驶时不同区域、不同城市、不同路况的情况控制电动总成控制系统和增程充电总成系统统一有序的维持蓄电池组的电量，供给车船正常行驶。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型应用于车船的行驶过程中，通过高效的电动机和气体燃料发电机可以提高气体燃料的利用率和实现尾气的零排放，从而实现节能环保；工作时安装在车体上的气体燃料发电机组产生一定量的电能，通过电动总成控制系统向蓄电池组充电或直接提供电能，驱动车船行驶，这样有效地延长了蓄电池组的使用时间，提高了车船的续航能力和续航时间，同时根据不同路况的需求，总控制系统控制增程充电总成系统合理有序启动，有序的维持蓄电池组的电量，供给车船正常行驶。

【附图说明】

图1是本实用新型的工作原理图。

【具体实施方式】

用于车船的零排放远程自供电式充电装置，如图1所示，包括总控制系统1、电动机2、电动机控制单元3、蓄电池组4、蓄电池组控制单元5、外充电器6和增程充电总成系统7；所述电动机2与蓄电池组4连接，蓄电池组4与外充电器6连接且接通外部电源，电动机控制单元3控制电动机2，蓄电池组4为电动机2提供工作电源，所述电动机2、电动机控制单元3、蓄电池组4和蓄电池组控制单元5、外充电器6连接构成电动总成控制系统7；所述增程充电总成系统8包括气体燃料发电机组9，增程充电总成系统8通过气体燃料发电机组9燃烧煤气、天燃气燃料发电；所述电动总成控制系统7与增程充电总成系统8之间设置有控制气体燃料发电机组9向蓄电池组4补充充电的供电切换装置10；总控制系统1根据远程行驶时不同路况的情况控制电动总成控制系统7和增程充电总成系统8统一有序的维持蓄电池组4的电量，供给车船正常行驶。

本实用新型应用于车船的行驶过程中，通过高效的电动机2和气体燃料发电机组9可以实现电动车、船行驶及远程行驶尾气零排放，从而实现节能环保；工作时安装在车体上的气体燃料发电机组产生一定量的电能，通过电动总成控制系统7向蓄电池组4充电或直接提供电能，驱动车船行驶，这样有效地延长了蓄电池组的使用时间，提高了车船的续航能力和续航时间，同时根据不同路况的需求，总控制系统控制增程充电总成系统合理有序启动，有序的维持蓄电池组的电量，供给车船正常行驶。

以上所述实施例只是为本实用新型的较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，凡依本实用新型之形状、构造及原理所作的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。