[实用新型]桥梁索体锚固用锚头

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路和城市道路的桥梁技术领域，尤其是涉及一种桥梁索体锚固用锚头。

背景技术

桥梁结构中索梁（或索塔）锚固区构造复杂，受力集中，是控制桥梁结构安全运营的关键部位之一。目前索梁（或索塔）锚固区中所用锚头按材质可分为钢质锚头和混凝土锚头两种；钢质锚头与混凝土锚头相比，传力途径明确，结构自重较轻，吊装方便，可工厂化加工，制造精度高，现场安装定位准确，并且锚固区的结构空间更小、尺寸更优化；因此，现有索梁（或索塔）锚固区中所用锚头多为钢质锚头。

桥梁结构中索梁（或索塔）锚固结构本身是一个局部应力大、传力复杂的区域，它要将从索体传递来的巨大索力分散到主梁（或塔柱）截面上，容易出现过大的应力集中现象，因此，索体锚固的可靠与否直接关系到整个大桥的安全度。然而目前已有的桥梁索体钢质锚头，因钢板结构形式、施工方法等原因限制，均为若干块大小不一的平钢板焊接而成的中间带有多个加固板的钢箱结构，平钢板的平面屈曲刚度较小，容易发生局部屈曲，在实际使用中为防止平钢板发生局部屈曲，通常通过增加加固板的个数或厚度来提高钢质锚头的刚度，因此就会造成用钢量增大，焊缝增多，在长期动载和静载作用下，出现疲劳破坏的几率更高。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种结构简单，抗屈曲刚度高的桥梁索体锚固用锚头。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的桥梁索体锚固用锚头，包括矩形结构的承压板，所述承压板上表面沿两侧长边垂直对称焊接有锚固板，所述对称设置的锚固板之间间隔垂直焊接有多个加固板，在所述承压板上间隔开设有用于穿设索体的通孔，所述锚固板为波形钢板，位于所述承压板下方的所述索体上自上而下依次套设有锚垫板和紧固螺母，所述锚垫板和承压板的结合面焊接固连。

所述锚垫板为一层或相互贴合固连的多层结构。

本实用新型优点在于结构简单，抗屈曲刚度高，安装方便，安全系数高。通过将原有平面结构的锚固板改为波浪形结构，大大提高了锚固装置的抗屈曲刚度，使其不易发生局部屈曲变形，减小其相接结构之间的次内力效应，延长使用寿命；同时减少了加固板的个数，从而减少焊缝数量，降低疲劳破损几率；降低了钢材的用量，使重量更轻，更加便于吊装，安装定位更加精确。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的未装索体结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型所述的桥梁索体锚固用锚头，包括矩形结构的承压板1，承压板1上表面沿两侧长边垂直对称焊接有锚固板2，对称设置的锚固板2之间间隔垂直焊接有多个加固板3，加固板3的下端与承压板1上表面垂直焊接，构成上开口钢箱结构；在承压板1上间隔开设有用于穿设索体4的通孔5；为提高锚头的抗屈曲刚度，减小相接结构之间的次内力效应，锚固板2为对称设置的波形钢板，由于波形钢板的抗屈曲刚度高，因此可减少加固板3的用量，焊缝也随之减少，降低因长期动载和静载作用而造成的疲劳破坏现象。位于所述承压板1下方的索体4上自上而下依次套设有锚垫板6和紧固螺母7，锚垫板6和承压板1的结合面焊接固连。锚垫板6为一层或相互贴合固连的多层结构，当为多层结构时，位于最上层的锚垫板6的上表面与承压板1下表面相焊接固连。