[实用新型]通用型气心

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种轮胎气门嘴的气心，尤指一种能通用于美式轮胎气门嘴与英、德式轮胎气门嘴结构的通用型气心。

背景技术

应用于车轮上的轮胎气门嘴的组成构造，其主要包含有一气嘴管体以及一能气密组接于气嘴管体中的气心。目前世界各国因各自发展其特有的轮胎气门嘴型式，气嘴管体与气心的组合构造皆不完全相同。已知的轮胎气门嘴概有英、德式轮胎气门嘴、美式轮胎气门嘴(含通用型的汽、机车轮胎气门嘴)以及法式轮胎气门嘴等型式。

现有英、德式轮胎气门嘴的气心装设于英、德式气嘴管体时，是通过一套设于英、德式气心外侧的固定螺帽锁固于气嘴管体中，而美式轮胎气门嘴的气心装设于美式气嘴管体时，是将美式气心直接螺设锁固于气嘴管体内部螺孔段，因各式气心与气嘴管体间的组接构造差异，造成前述英、德式气心或美式气心仅能单一组接于相对应的英德式气嘴管体与美式气嘴管体上，英、德式气心或美式气心任一者皆无法通用于英、德式气嘴管体与美式气嘴管体上。故而制造业者必须针对各式轮胎气门嘴分类制造，因气心种类多而造成库存管理上的不便、及成本的增加。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种通用型气心，解决现有美式轮胎气门嘴(含通用型的汽、机车轮胎气门嘴)的气心与英、德式轮胎气门嘴的气心无法相互通用，导致气心种类多，库存管理不便及成本的增加等问题。

为达成前揭目的，本创作所提出的通用型气心是包含：

一气心本体，其两端分别为一第一端部与一第二端部，第一端部与第二端部之间为一中段部，中段部与第一端部之间形成一径向凸伸的环凸缘，中段部与第二端部之间具有一接合段，第一端部的外周面与中段部的外周面分别形成螺纹，所述气心本体中具有一自第一端部顶面朝内延伸的轴孔，以及一成形于第二端部末端且连通轴孔的穿孔，轴孔中包含一锥形孔段，气心本体于第二端部邻近接合段的侧壁设有至少一自外周面连通轴孔的的气孔；

一具有可压缩弹性的气密环圈，是套设于气心本体的接合段外周面，且环凸缘下缘至气密环圈下缘之间的距离为9mm～12mm，气密环圈的外径为4.3mm～4.6mm；以及

一具有可压缩弹性的气密块，是设置于气心本体的轴孔内，气密块能于轴孔的锥形孔段与第三孔段之间移动，且气密块能抵接锥形孔段侧壁气密结合。

藉由前揭通用型气心的结构创作，使其应用于美式轮胎气门嘴(含通用型的汽、机车轮胎气门嘴)时，该通用型气心能直接螺设于一符合内孔为5V1螺纹规格的气嘴管体中(含自行车的美式嘴或汽、机车轮胎气门嘴)构成一美式轮胎气门嘴。当其应用于英、德式轮胎气门嘴时，该通用型气心能插设于一英、德式气嘴管体中，并相同于现有英、德式轮胎气门嘴组成，利用一固定螺帽套接于通用型气心外侧螺接于该英、德式气嘴管体上，而构成一英、德式轮胎气门嘴。是故，本创作通用型气心经精心设计，而能通用于美式轮胎气门嘴(含通用型的汽、机车轮胎气门嘴)与英、德式轮胎气门嘴，使各式轮胎气门嘴的气心种类能够简化，增进库存管理上的方便。

附图说明

图1是本实用新型通用型气心的一优选实施例的半剖面侧视示意图。

图2是图1所示通用型气心优选实施例应用于英、德式气门嘴的平面示意图。

图3是图1所示通用型气心优选实施例应用于美式气门嘴的平面示意图。

图4～图7是图1所示通用型气心优选实施例分别应用于其他各型式气门嘴的平面示意图。

附图标号说明

10通用型气心

11气心本体    111第一端部

1111平切面

112第二端部   113中段部

115环凸缘     116接合段

117轴孔       1171第一孔段

1172第二孔段     1173第三孔段

1174锥形孔段     1175圆锥形孔部

118穿孔          119气孔

12气密环圈       13气密块

20英德式气嘴管体

21轴孔           211锥形孔段

22固定螺帽       221凸缘

23橡胶底座

30美式气嘴管体   30a、30b、30c、30d气嘴管体

31轴孔           311螺孔段

312锥形孔段      32橡胶底座

33橡胶基座