[实用新型]重车中桥主减速器齿轮强制润滑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型汽车中桥主减速器总成，特别是重车中桥主减速器齿轮润滑装置。

背景技术

重车中桥主减速器总成是重型汽车传动系统中主要的零部件之一，能够起到减速增扭的作用。目前国内重型汽车中桥主减速器总成安装到中桥后，主动齿轮与惰轮啮合位置远高于润滑油油液面，原有的润滑结构需在主减速器总成中齿轮的带动下才能进行供油，存在的问题是：当汽车在低速重载的情况启动时，由于车辆没有快速行驶，润滑结构无法进行供油，使汽车起步时主动齿轮没有得到润滑油的充分润滑和降温，导致齿轮干磨和齿面高温，造成齿轮损坏，大大降低了车辆的维修运营成本。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种重车中桥主减速器齿轮强制润滑装置，实现对重型汽车中桥主减速器总成中处于起步干磨状态的主动齿轮进行强制喷油润滑，从而解决了由于汽车在低速重载的情况下由于润滑结构无法第一时间进行供油，使汽车起步时主动齿轮不能得到润滑油的充分润滑和降温，导致齿轮干磨和齿面高温，造成齿轮损坏的问题。

为实现以上目的，本实用新型重车中桥主减速器齿轮强制润滑装置包括齿轮壳、主减机电油泵和汽车电源；所述齿轮壳底部设有吸油孔，齿轮壳上还设有预制进油孔、润滑油槽和喷油孔，吸油孔与进油孔之间通过齿轮壳内的油路联通，该喷油孔位于主动齿轮与惰轮啮合位置上方；所述主减机电油泵通过螺栓安装在齿轮壳底部并与吸油孔连通，通过电线连接到汽车电源上。

上述重车中桥主减速器齿轮强制润滑装置设计具有以下特点：

1、在齿轮壳底部增加吸油孔，使中桥底部的油液能够被主减机电油泵吸入，为主动齿轮提供润滑油来源。

2、主减机电油泵安装在齿轮壳底部并用电线连接到汽车电源上，当汽车电源一接通，主减机电油泵开始工作，很好地保证了主动齿轮润滑的及时性。

3、在齿轮壳上设有预制进油孔、润滑油槽和喷油孔，喷油孔位于主动齿轮与惰轮啮合位置上方，当主减机电油泵吸上来的润滑油通过进油孔和润滑油槽输送到主动齿与惰轮总成中的惰轮啮合位置上方，通过喷油孔喷出，对主动齿轮和惰轮的啮合位置进行润滑，很好地保证了齿轮啮合质量，大大降低了车辆维修与运营成本。

采用上述结构重车中桥主减速器齿轮强制润滑装置解决了由于汽车在低速重载的情况下，因润滑结构无法第一时间进行供油使汽车起步时主动齿轮不能得到润滑油的充分润滑和降温，导致齿轮干磨和齿面高温造成齿轮损坏的问题，大大提高了车辆的运输效益。

附图说明

图1是本实用新型重车中桥主减速器齿轮强制润滑装置结构主剖视示意图。

图2是本实用新型重车中桥主减速器齿轮强制润滑装置中润滑局部剖视示意图。

附图标记：齿轮壳1、主动齿轮2、输入轴总成3、惰轮4、惰轮总成5、螺栓6、主减机电油泵7、电线8、汽车电源9、吸油孔10、被动齿轮11、输出轴总成12、进油孔13、润滑油槽14、喷油孔15。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型重车中桥主减速器齿轮强制润滑装置作进一步详细说明。

图1～图2所示本实用新型重车中桥主减速器齿轮强制润滑装置包括齿轮壳1、主减机电油泵7和汽车电源9；所述齿轮壳1底部设有吸油孔10，齿轮壳1上还设有预制进油孔12、润滑油槽13和喷油孔14，吸油孔10与进油孔12之间通过齿轮壳内的油路联通，该喷油孔14位于主动齿轮2与惰轮4啮合位置上方；所述主减机电油泵7通过螺栓6安装在齿轮壳1底部并与吸油孔10连通，通过电线8连接到汽车电源9上。

重型汽车中桥主减速器的齿轮壳1上分别装有输入轴总成3、惰轮总成5和输出轴总成12，分布位置为上中下，输入轴总成3中主动齿轮2与惰轮总成5中的惰轮4啮合，远高于润滑油油液面；惰轮总成5中的惰轮4啮合与输出轴总成12中的被动齿轮11啮合，贴近润滑油油液面；主减机电油泵7安装在齿轮壳1底部并与吸油孔10连通。当汽车在低速重载启动时，汽车电源9一接通，主减机电油泵7即开始工作，将润滑油通过吸油孔10吸入输送到进油孔13进入润滑油槽14到达喷油孔15，通过喷油孔15对主动齿轮2与惰轮4啮合位置进行强制润滑，使齿轮得到很好地润滑，齿面温度大大降低，保证了齿轮的啮合质量和设备安全。