[实用新型]一种新型动力铅酸电池及电池组合结构

说明书

技术领域

     本实用新型涉及铅酸动力蓄电池，并且是一种新型动力铅酸电池，适用于电动车领域。

背景技术

     电动车能走多远，很大程度上取决于动力电池。市面上的电动车电池通常为高窄形状，其内部极板的长宽比例无利于电导分布，电导性能差，致使电池循寿命短，电池使用寿命短。并且此类电池一般安装于电动车的车座下，因此电动车整车的重心偏高，不利于整车的稳定性，更浪费了车身空间。

      另外市面上的电动车动力电池各种容量的电池在生产中没有通用性，这就增加了电池的开发及制造成本。

      因此，开发使用寿命长，低成本，高通用性的动力电池是电动车动力电池的市场趋向。

实用新型内容

本实用新型提供一种适合电动自行车应用的，低成本，高生产效率，高寿命，使用性能稳定的新型动力铅酸电池。

本实用新型通过如下方案实现：一种新型动力铅酸电池，包括电池外壳、电池极群组、引出电极和电解液，所述电池外壳包括有电池槽、电池盖和电池盖板，电池极群组由正负极板、隔板以及铅零件组成，所述电池的板栅结构γ 值在0.30g/cm2-0.40g/cm2，板栅结构长宽比在1.0-1.2。

优选的，所述的正极板片数为3-5，负极板片数为4-6，隔板包覆正极板防止短路。

进一步的，所述电池外观尺寸为：长度在130mm-210mm，宽度在95mm-105mm，高度在110mm-130mm。

优选的，所述电池隔板的孔率为93.5%，比重为160g/mm.m2。

优选的，所述电池包括6组电池极群组，电解反应产生的电流由引出电极引出，并连接相应的端口，通过调整极群组中正负极板片数量，使电池具备12V12AH、12V16AH、12V20AH三种容量型号。

本实用新型还提供了一种新型动力铅酸电池的电池组合结构，由所述三种不同容量型号的铅酸电池以任意数量串联而得。

本实用新型相对于现有的电动车动力电池具有以下优点：

1、相对于现有的电动车电池，由于容量要求高，相对于其他用途的板栅高度偏大，长宽比例为2.0-2.3。本实用新型电池的板栅结构的长宽比例为1.0-1.2，更趋于合理。板栅γ 值在0.30g/cm2-0.40g/cm2，电导分布更均匀，内阻低，电导性能更好。并且由于本实用新型极板高度的降低，可以有效减少电池在循环过程的酸分层现象，因此电池的循环寿命更长，电池的使用寿命也就更长。

2、相对于现有的电动车电池，本实用新型电池的极群组所配比的极板片数为3-6片，片数更多，缩小了极板间距，因此电池所产生的电流就越大，如此大大的提升了电动自行车加速及爬坡性能。

3、本实用新型电池具有12AH、16AH、20AH三种不同的容量，三种容量的电池所配比的极板具有通用性，共用一套模具，如此便能大大降低电池的生产成本，易于进行标准化生产，提升了生产效率。

4、在安装方面，本实用新型电池既可安装在电动车座位下（现有普遍的安装方式），也可安装在电动车踏板下。而安装在电动车踏板下为本实用新型独有安装方式，如此既降低电动车整车的重心，又节约了整车空间，使电动车骑行更稳定，更安全。

5、在电池使用方面，现有电动车电池由于每种容量具有不同的长，高，宽尺寸，导致电池使用方法都是相同容量电池串联使用。而本实用新型电池由于三种容量电池通用极板，故三种容量电池具有相同的高，宽尺寸，因此，如有需要，还可以将不同容量的电池之间串联使用，对不同工作环境电流具有很强的适应性。

附图说明

图1为 本实用新型的新型动力铅酸电池电池总结构图；

图中，电池槽1、电池盖2、电池盖板3、电池极群组4、引出电极5。

图2为 本实用新型电池安装示意图（踏板下）；

图3为本实用新型板栅电导分布图；

图4为 本实用新型与传统方案相比的循环寿命对比图。

具体实施方式

实施方式如下：

如图1所示，一种新型动力铅酸电池，包括电池外壳、电池极群组、引出电极和电解液，所述电池外壳包括有电池槽1、电池盖2和电池盖板3，电池极群组4由正负极板、隔板以及铅零件组成，所述电池的板栅结构γ 值在0.30g/cm2-0.40g/cm2，板栅结构长宽比在1.0-1.2。

优选的，所述的正极板片数为3-5，负极板片数为4-6，隔板包覆正极板防止短路。