[实用新型]一种挂挡式双端输出专用车作业电机传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种挂挡式双端输出专用车作业电机传动装置。

背景技术

现有采用主副双机驱动系统纯电动专用车辆，车辆处于作业状态时，主电机驱动专用车后驱动轴的行驶装置行驶，副电机驱动车辆作业装置作业；专用车非作业状态下，主电机驱动专用车后驱动轴的行驶装置，副电机不工作；由于专用车作业时，行驶速度较低，主电机需求功率较小，若匹配大功率主电机，极易导致电机功率浪费；转场运输过程中，专用车高速行驶、急速加速、爬陡坡时，主电机需求功率较大，若匹配较小功率主电机，极易导致专用车动力不足；且专用非作业状态下，作业电机不工作，一定程度上也造成了作业电机的闲置浪费。

发明内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的问题是:提供一种挂挡式双端输出专用车作业电机传动装置，当专用车作业时，主驱动电机驱动车辆的后驱动轴行驶装置，作业电机仅用于工作，当转场运输时，作业电机又可适时驱动专用车的前驱动轴行驶装置，实现适时双轴四驱，提高车辆动力性，同时提高主驱动电机、作业电机功率利用率，改善经济性。

为解决该问题，本实用新型的挂挡式双端输出专用车作业电机传动装置，包括作业电机、挂挡式双端输出传动装置；

所述挂挡式双端输出传动装置，包括主动轴、同步器、换挡杆、第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一从动轴、第一从动轴从动齿轮、第二从动轴、第二从动轴从动齿轮。

所述挂挡式双端输出传动装置的主动轴为作业电机输出轴，同步器为锁环式同步器，且该同步器通过花键安装在主动轴上，第一主动齿轮、第二主动齿轮均通过轴承空套在主动轴上，且两齿轮均具有与同步器配套的结合齿圈；第一主动齿轮与第一从动轴从动齿轮啮合，第一从动轴与作业装置相连，第二从动齿轮与第二从动轴从动齿轮啮合，第二从动轴与车辆前驱动轴行驶装置相连。

初始时刻，挂挡式双端输出传动装置处于空挡状态，主驱动电机驱动后驱动轴行驶装置，当车辆要进行作业时，驾驶员拨动换挡杆，同步器结合套左移到与第一主动齿轮结合齿圈结合，同时作业电机启动，作业电机便驱动作业装置作业，作业结束时，作业电机停止，驾驶员拨动换挡杆，同步器结合套右移，与第一主动齿轮结合齿圈脱离啮合，传动装置回到空挡状态；在非作业状态下，当车辆在爬陡坡、高速行驶、急速加速等工况下，驾驶员波动换挡杆，同步器结合套右移到与第二主动齿轮结合齿圈结合，同时作业电机启动，作业电机便驱动车辆前驱动轴行驶装置，与主驱动电机配合，辅助车辆行驶。

本实用新型与现有技术相比，其优点是：

1.车辆处于作业状态时，作业电机仅用于工作，主驱动电机驱动专用车的后驱动轴行驶装置，此时行驶速度较低，行驶电机需求功率较小，可匹配功率较小的行驶电机，提高行驶电机功率利用率，使行驶电机充分发挥动力性能；

2.非作业状态下，当车辆处于急速起步、急加速、爬陡坡、高速行驶等工况时，若主驱动电机功率不能满足行驶工况所需功率时，该装置可以将作业电机的动力传递到车辆前驱动轴行驶装置，与主驱动电机配合共同驱动车辆行驶，实现双电机双轴适时四驱，改善车辆的动力性；制动减速工况下，该装置也可提高制动能量回收率，同时可避免作业电机闲置浪费，提高电机利用率，改善经济性；

3.所述挂挡式双端输出传动装置具有结构简单、成本低廉等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中:1.作业电机2.挂挡式双端输出传动装置3.第二从动轴从动齿轮4.第二从动轴5.换挡杆6.锁环式同步器7.主动轴8.第一主动齿轮9.第二主动齿轮10.第一从动轴从动齿轮11.第一从动轴12.前驱动轴行驶装置13.作业装置。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但不应理解为本实用新型上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本实用新型上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本实用新型的保护范围内。

本实施例公开一种挂挡式双端输出专用车作业电机传动装置，包括作业电机1、挂挡式双端输出传动装置2；

所述挂挡式双端输出传动装置2，包括主动轴7、同步器6、换挡杆5、第一主动齿轮8、第二主动齿轮9、第一从动轴11、第一从动轴从动齿轮10、第二从动轴4、第二从动轴从动齿轮3。

所述挂挡式双端输出传动装置2的主动轴7为作业电机输出轴，同步器6为锁环式同步器，且该同步器通过花键安装在主动轴7上，第一主动齿轮8、第二主动齿轮9均通过轴承空套在主动轴7上，且两齿轮均具有与同步器6配套的结合齿圈；