[实用新型]汽车轮毂与半轴的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂与半轴的连接结构。

背景技术

随着工业化进程的加快，汽车越发的普及，消费者也开始更加注重车辆油耗、耐用性等技术。我们知识，汽车行进过程中，轮胎会随着地面起伏颠簸而产生相应的跳动，故车轮-半轴-差速器之间无法刚性连接，需要通过等速万向节(万向球铰链)连接，所以汽车传动系统(以后轮驱动为例)基本都是通过发动机-主变速器-变速箱-传动轴-差速器-内等速万向节-半轴-外等速万向节-轮毂-车轮的顺序传递动力。上述这种连接方式虽然解决了车轮跳动时动力传递的问题，但结构较为臃肿、重量大、集成度低的缺点，同时由于零部件数量增多重量大传动效率低，导致维护成本增加、油耗增加等诸多不便。特别是轮毂与半轴之间通过外等速万向节连接，其中左右传动半轴分别通过花键轴与外等速万向节(轮毂侧等速万向节)连接，外等速万向节同样是通过花键轴与轮毂连接，在半轴与轮毂之间有两段花键轴，存在加工难度加大、配合精度差、寿命低、不易维护等缺点，而且降低了传动效率，增加了油耗。

实用新型内容

本实用新型提供了一种结构简单的汽车轮毂与半轴的连接结构。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

汽车轮毂与半轴的连接结构，其特征在于：轮毂与半轴相近的一端设有轴承座，半轴与轮毂相近的一端设有三球销轴承，该轴承座的端面上凹陷设有用于与该三球销轴承枢接的三柱槽。

一较佳实施例之中：该三柱槽内设有三个钢套，该钢套呈长条的U形壳体结构，该三球销轴承上的三个轴承分别嵌设在三个钢套之中。

一较佳实施例之中：所述钢套与轮毂紧配合连接。

一较佳实施例之中：所述钢套的材质是模具钢。

一较佳实施例之中：半轴与三球销轴承之间通过花键连接。

一较佳实施例之中：三球销轴承在半轴上的轴向位置通过卡环进行限位。

一较佳实施例之中：所述轮毂的材料是航空铝。

一较佳实施例之中：所述轮毂的材料是航空铝7075。

一较佳实施例之中：所述轮毂与轴承座一体成型。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

半轴上的三球销轴承直接与轮毂轴承座上的三柱槽枢接配合，省略等速万向节结构，减小了轮毂总成的质量，具有轻量化的优点，同时减少了零件的数量和复杂程度，降低了维护成本，同时提高了可靠性。另外，由于简化了传动链，提高了传动精度和传动效率，可以有效的降低油耗。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1绘示了本实用新型汽车轮毂与半轴的连接结构的示意图。

图2绘示了图1所示汽车轮毂与半轴的连接结构的放大示意图。

图3绘示了图1所示汽车轮毂与半轴的连接结构的轮毂的示意图。

具体实施方式

请参照图1至图3，本实用新型的一种汽车轮毂与半轴的连接结构，轮毂20与半轴40相近的一端设有轴承座10，半轴40与轮毂20相近的一端设有三球销轴承30，该轴承座10的端面上凹陷设有用于与该三球销轴承30枢接的三柱槽12，三柱槽12的截面呈三叶花瓣的形状。

三球销轴承30包括一轴套32及三个轴承34，三个轴承34均布在轴套32的外周，轴套32穿套在半轴40上，半轴40与三球销轴承30之间通过花键连接从而在周向上限定三球销轴承30。三球销轴承30在半轴40上的轴向位置通过卡环进行限位。

所述轮毂20与轴承座10一体成型。所述轮毂20的材料是航空铝，优选航空铝7075。该三柱槽12内设有三个钢套60，该钢套60呈长条的U形壳体结构，该三球销轴承30上的三个轴承34分别嵌设在三个钢套60之中。所述钢套60与轮毂20紧配合连接。所述钢套60的材质是热处理模具钢。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。