[实用新型]一种带调速装置的铁路T型梁专用运梁机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输高速铁路施工用梁的运梁机，具体涉及一种带调速装置的铁路T型梁专用运梁机。

背景技术

目前，我国高速铁路飞速发展，铁路建设在以每年2000公里的铺设里程大力发展，为保护国家耕地面积，设计部门都在努力增加高速铁路桥梁的铺设距离，这样，形成了铁路桥梁施工的大量增多，建设部门都在努力缩减施工工期。

高速铁路建设通常60-80公里为一个施工标段，设置一个预制梁场，运梁距离0-60公里不等，梁重量大多为120吨、150吨，以150吨T型梁为主。

现在，架桥运输流程是先用半挂车将T型梁从梁场运到架桥机附近换装门吊前，进行换装，然后由运梁车运至架桥机处进行喂梁。完成运梁、喂梁一个作业循环。

    现有运梁机笨重、行驶速度慢、副车不具备动力，返程速度慢，没有悬挂减震功能，乘员驾驶不舒适，工作效率低。现有运梁、喂梁工作流程需要两种设备，中间增加一次搬运，浪费资源，降低了工作效率，费工费时，延长了施工进度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、节省工序、安全可靠、工作效率高并且使用方便的带调速装置的铁路T型梁专用运梁机。

本实用新型的采用如下的技术方案：

本实用新型包括主运梁机和副运梁机，所述副运梁机包括车架、设置在车架一端下方的发动机、与发动机连接的前传动轴组、与前传动轴组连接的驱动桥以及安装在驱动桥两端的车轮，所述驱动桥带有后输出轴组，所述调速装置安装在副运梁机上，所述调速装置包括安装在副运梁机上的可调电机、与可调电机连接的减速机以及离合器。

进一步，所述离合器设置在驱动桥内，离合器和减速机连接，所述后输出轴组和离合器通过联轴器连接或直接连接。

进一步，所述驱动桥为副运梁机的中车桥，所述离合器安装在驱动桥的后侧且与所述后输出轴组连接；所述可调电机安装在副运梁机的后车桥上，在离合器和减速机之间设置有后传动轴，离合器和减速机分别通过联轴器和后传动轴的两端连接或者离合器和减速机分别和后传动轴的两端直接连接。

进一步，所述驱动桥为副运梁机的中车桥，所述可调电机设置在副运梁机的后车桥上，所述减速机和离合器通过联轴器连接或者直接连接，在离合器和所述后输出轴组之间设置有后传动轴，离合器和后输出轴组分别通过联轴器和后传动轴的两端连接或者离合器和后输出轴组分别和后传动轴的两端直接连接。

进一步，所述可调电机为带制动的调速电机或者带制动的变频电机。

进一步，所述离合器为拨叉配合滑移齿轮的离合结构、电磁离合结构、气压离合结构或者液压离合结构。

进一步，所述联轴器为万向节联轴器、连接套或挠性联轴器。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置调速装置，实现副运梁机和架桥机的同步运行，提高喂梁的安全可靠性，保证喂梁过程的安全；本实用新型极大的提高了铺设路桥的工作效率，降低施工成本，适合大规模推广。

附图说明

图1是本实用新型运梁机的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1的结构示意图；

图3是本实用新型实施例1离合器脱开的结构示意图；

图4是本实用新型实施例1离合器连接的结构示意图；

图5是本实用新型实施例2的结构示意图；

图6是本实用新型实施例3的结构示意图。

附图中：1、主运梁机；2、副运梁机；3、T型梁；4、车架； 5、驱动桥；6、可调电机；7、减速机； 8、离合器；9、后传动轴；10、前传动轴组；11、后车桥;12、发动机。

具体实施方式

实施例1:如图1-4所示，本实施例1包括主运梁机1和副运梁机2，副运梁机2包括车架4、设置在车架4一端下方的发动机12、与发动机12连接的前传动轴组10、与前传动轴组10连接的驱动桥5以及安装在驱动桥5两端的车轮，驱动桥5带有后输出轴组，调速装置安装在副运梁机2上，调速装置包括安装在副运梁机2上的可调电机6、与可调电机6连接的减速机7以及离合器8。离合器8设置在驱动桥5内，离合器8和减速机7连接，后输出轴组和离合器8通过联轴器连接或直接连接。可调电机6为带制动的调速电机或者带制动的变频电机。离合器8为拨叉配合滑移齿轮的离合结构、电磁离合结构、气压离合结构或者液压离合结构。

使用本实施例时，通过操纵离合器8实现减速机7和驱动桥5的连接或者断开。