[实用新型]内燃机触媒辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机触媒辅助装置，特别涉及于一种安装于燃料供给管及气体供给管的内燃机触媒辅助装置。

背景技术

引擎产生动力的方式是通过于燃烧室内燃烧汽油与空气混合物以产生动力。汽油是通过油路自油箱输送至燃烧室内。空气则是将外界的空气导入空气过滤器进行过滤后，再通过气体供给管输送至燃烧室内。

燃烧室内汽油燃烧率取决于汽油与氧气的接触面积。燃烧率越高，越接近完全燃烧，引擎可提供的动能越高。燃烧率越低，除了引擎可提供的动能越低之外，燃烧不完全的汽油还会沉积在燃烧室内，缩短引擎的寿命。

目前现有增加汽油与氧气接触面积的方式是通过喷油嘴将汽油雾化形成油气。油气具有较汽油高的表面积，使得油气与空气之间具有较汽油与空气之间更大的接触面积，进而使得燃烧率得到提升。然而，目前引擎的燃烧率距离完全燃烧尚有一段距离。因此，如何提升引擎内燃料的燃烧率，成为目前亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种内燃机触媒辅助装置，用以改善现有内燃机中燃烧率偏低的问题。

为达上述目的，本实用新型提供一种内燃机触媒辅助装置，其包含：

一燃烧室；

一燃料供给管，与该燃烧室相连通；

一气体供给管，与该燃烧室相连通；

一燃料触媒载体，包覆该燃料供给管；以及

一空气触媒载体，位于该气体供给管中。

上述的内燃机触媒辅助装置，其中该燃料触媒载体具有一套设穿槽及连通该套设穿槽的一组接缺口，该燃料供给管通过该组接缺口装设于该燃料触媒载体的套设穿槽内。

上述的内燃机触媒辅助装置，其中该燃料触媒载体包含一套设部及多个第一凸起部，该套设部具有相对的一内壁面与一外表面，该内壁面形成该套设穿槽，该些第一凸起部位于该外表面。

上述的内燃机触媒辅助装置，其中该些第一凸起部各具有一弧面，该弧面朝向远离该燃料供给管的方向。

上述的内燃机触媒辅助装置，其中该气体供给管包含彼此连通的一连通管及一空气过滤室，该空气触媒载体位于该空气过滤室中。

上述的内燃机触媒辅助装置，其中更包含一固定框，该固定框包覆该空气触媒载体，且该空气触媒载体通过该固定框固定于该空气过滤室中。

上述的内燃机触媒辅助装置，其中该空气触媒载体具有多个气孔。

上述的内燃机触媒辅助装置，其中该空气触媒载体包含一本体部及多个第二凸起部，该些第二凸起部位于该本体部的表面，且该些气孔贯穿该些第二凸起部与该本体部。

上述的内燃机触媒辅助装置，其中该空气过滤室具有一进气口及一出气口，该些第二凸起部位于该本体部靠近该进气口的表面。

上述的内燃机触媒辅助装置，其中该燃料触媒载体能够拆卸地包覆于该燃料供给管。

根据本实用新型所提供的内燃机触媒辅助装置，燃料触媒载体包覆燃料供给管，使燃料触媒载体中的燃料细化触媒将燃料细化为尺寸极小的燃料分子。空气触媒载体位于气体供给管中，使空气触媒载体中的增氧触媒增加空气中的高反应性氧元素含量。如此一来，油气与空气之间的接触面积大幅提升，且空气中的高反应性氧元素含量也大幅增加，使得内燃机的燃烧室内的燃料燃烧率得到进一步的提升，解决了现有引擎燃烧率偏低的问题。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的内燃机触媒辅助装置的示意图；

图2为本实用新型一实施例的内燃机触媒辅助装置的燃料触媒载体立体结构示意图；

图3为本实用新型一实施例的内燃机触媒辅助装置的空气过滤器剖切示意图；

图4为本实用新型一实施例的内燃机触媒辅助装置的空气触媒载体立体透视图。

其中，附图标记

1内燃机触媒辅助装置

10燃烧室

20燃料供给管

30气体供给管

31连通管

32空气过滤室

321容置空间

322进气口

323出气口

40燃料触媒载体

41套设部

411内壁面

412外表面

413组接缺口

414套设穿槽

415第一开口

416第二开口

42第一凸起部

421弧面

50固定框

60空气触媒载体