[实用新型]一种带制动能量回收的汽车怠速起动停止系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车怠速起动停止系统,更确切的说是一种带制动能量回收的汽车怠速起动停止系统。

背景技术

随着汽车的保有量的快速增多，汽车燃油消耗和排放越来越被关注。拥堵的城市道路使怠速的车辆持续消耗燃油和排放尾气。现有的起停系统主要是通过增强型起动机来实现，频繁的使用导致起动机和蓄电池的性能和寿命下降，而且增加了汽车的经济成本。现有的起停系统对油耗的降低有限，不能对多余的能量进行回收来更加有效的节约能源。现有的带制动能量回收的汽车怠速起动停止系统在汽车制动减速时，超级电容输入电流会突然增大，超级电容在输入电流突然增大时会出现内部电解，容易导致超级电容的损坏。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种带制动能量回收的汽车怠速起动停止系统，能够解决上述的问题。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

    一种带制动能量回收的汽车怠速起动停止系统，包括BSG电机和控制器，BSG电机与汽车发动机连接，控制器与BSG电机之间设置控制线束和三相线束，控制器通过导线连接DCDC转换器，DCDC转换器通过导线连接汽车电池，汽车电池的正极与DCDC转换器连接，DCDC转换器的一侧安装正极导线和负极导线，正极导线连接超级电容，超级电容的正极与正极导线连接，超级电容的负极与负极导线连接，正极导线和负极导线之间设置数个电解电容，负极导线的中部连接电线，电线的一端与负极导线连接，电线的另一端连接汽车电池，汽车电池的负极与电线连接，电线中部安装二极管。

为了进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案: 所述控制器的上部安装IN端口。所述BSG电机是皮带驱动起动发电一体机，所述BSG电机通过皮带与汽车发动机连接。

本实用新型的优点在于：本实用新型在正极导线和负极导线之间设置数个电解电容，当带制动能量回收的汽车怠速起动停止系统在汽车制动减速时，电解电容会使超级电容的输入电流缓慢增加，从而防止了超级电容的输入电流突然增大，避免了超级电容由于输入电流突然增大而损坏。本实用新型的二极管可以方便超级电容向汽车电池内充电的同时避免汽车电池向超级电容内充电。汽车冷起动时，由起动机带动发动机运转，BSG电机作为发电机，通过控制器和DCDC转换器发出V电为汽车电池充电。当汽车车速、温度达到一定值后，汽车制动减速时，BSG电机通过控制器发出V电为超级电容 充电；当车速减至,踩离合、挂空挡后，控制器通过控制线束的IN端口给汽车发送断油信号，汽车发动机停止运转，即怠速停车。当汽车需要继续前行时，踩下离合、挂档，控制器通过控制线束给BSG电机发送起动信号，起动电能优先由超级电容供给，若超级电容馈电时，则由汽车电池供给。当汽车电池电能消耗过多或储备不足时，超级电容通过DCDC转换器给汽车电池充电以备使用。本实用新型还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便的优点。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图。

标注部件：1BSG电机 2控制线束 3三相线束 4控制器 5DCDC转换器 6汽车电池 7超级电容 8电解电容 9二极管 10正极导线 11负极导线 12IN端口 13电线。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种带制动能量回收的汽车怠速起动停止系统，如图1所示，包括BSG电机1和控制器4，BSG电机1与汽车发动机连接，控制器4与BSG电机1之间设置控制线束2和三相线束3，控制器4通过导线连接DCDC转换器5，DCDC转换器5通过导线连接汽车电池6，汽车电池6的正极与DCDC转换器5连接，DCDC转换器5的一侧安装正极导线10和负极导线11，正极导线10连接超级电容7，超级电容7的正极与正极导线10连接，超级电容7的负极与负极导线11连接，正极导线10和负极导线11之间设置数个电解电容8，负极导线11的中部连接电线13，电线13的一端与负极导线11连接，电线13的另一端连接汽车电池6，汽车电池6的负极与电线13连接，电线13中部安装二极管9。

所述控制器4的上部安装IN端口12。所述BSG电机1是皮带驱动起动发电一体机，所述BSG电机1通过皮带与汽车发动机连接。