[实用新型]一种汽车空滤器防水进气口总成

说明书

技术领域

本实用新型属于乘用车空滤器零部件，具体涉及空滤器防水进气口结构。

背景技术

空滤器主要功能是过滤空气并引导过滤后的干净空气进入发动机参与燃烧。为保证发动机正常工作，空滤器必须防止外界的液态水进入发动机。空滤器防止液态水进入发动机主要有三个途径：第一，在空滤器进气口上设计防水结构；第二，在空滤器腔体内设置疏导水的结构；第三，在空滤器滤芯上设计防水结构，阻止水的进入。综合考虑技术、成本和效果，目前空滤器防水设计趋势是在进气口上进行防水设计。

空滤器进气口的防水设计主要有被动防水设计和主动防水设计两个设计思路。进气口被动防水设计又是目前进气口防水设计的主流。被动防水设计主要是将空滤器进气口设计在离地较高的位置或者将进气口设计在相对封闭空间内。随着汽车产业的发展，人们对乘用车在各种水深路面、各种降水量天气下的通过性要求也越来越高，这同时要求空滤器进气口防水设计能够适应各种涉水路面以及各种雨雪天气。但是受制于乘用车高度，进气口高度无法继续增加；同时受制于空滤器进气阻力目标，进气口所在空间的封闭性也无法继续提高，因此被动防水设计已经越来越无法满足目前的空滤器防水要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车空滤器防水进气口总成，在不需要增加空滤器进气口的离地高度和对进气口内有封闭空间要求的前提下，采用主动防水结构，解决空滤器在各种水深路面以及各种降水量天气下的防水问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车空滤器防水进气口总成，包括进气口通道和排水阀门。所述进气口通道由吸气通道、空气通道、排水通道三部分组成，三者相交连成一个整体；所述吸气通道位于水平方向，用于连通外界空气；所述空气通道以水平方向为基准，倾斜向上，用于连接空滤器进气管；所述排水通道以水平方向为基准，倾斜向下，连通发动机机舱；吸气通道与空气通道和排水通道的夹角均为钝角；所述排水阀门安装在排水通道上，为常闭式阀门。

本实用新型防水方式是主动防水，防水方式为疏导进入进气口的水流，通过吸气通道、空气通道、排水通道三部分的位置关系涉及，无论水流量大小以及水流方向，进入进气口的液态水都将被疏导流入排水通道，而通过排水通道上设计的常闭式阀门，控制将液态水排进发动机舱，从而防止液态水进入空滤器腔体。

进一步，所述排水阀门包括阀瓣、轴承、扭簧和固定螺母，所述阀瓣通过轴承、扭簧和固定螺母装配在排水通道中，在扭簧的作用下阀瓣保持常闭状态，当阀瓣上积聚的液态水产生的压力大于扭簧的弹力时，阀瓣开启。该阀门结构简单， 开闭灵活。

可见，本实用新型通过分离和疏导进入空滤器吸气口的水流，并通过调节排水阀阀门开启角度，能够解决各种水深路面和各种降水量天气下空滤器进气口的防水问题，结构简单，对空滤器进气口的设置位置没有特殊要求。

附图说明

图1是空滤器防水进气口总成的示意图。

图2是空滤器防水进气口总成的阀门关闭时的剖视图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是空滤器防水进气口总成的阀门打开时的剖视图。

图中，1-进气口通道、2-排水阀门、11-吸气通道、12-空气通道、13-排水通道、21-阀瓣、22-轴承、23-扭簧、24-固定螺母。

具体实施方式

参见图1-图4，本空滤器防水进气口总成主要由进气口通道1和排水阀门2组成。空滤器的进气口通道由吸气通道11、空气通道12、排水通道13三部分组成。吸气通道11连通外界空气，空气通道12连接空滤器进气管，排水通道13连通发动机机舱。吸气通道11、空气通道12、排水通道13三者在中间相交，整体注塑成型或者通过注塑焊接成型。吸气通道11位于水平方向，空气通道12以水平方向为基准，倾斜向上，排水通道13以水平方向为基准，倾斜向下，吸气通道11与空气通道12和排水通道13的夹角均为钝角。排水阀门2安装在排水通道13上，为常闭式阀门，与排水通道之间保持良好的密封性。

参见图3，排水阀门2由阀瓣21、轴承22、扭簧23、固定螺母24四部分组成。阀瓣21单独注塑成型，阀瓣21通过轴承22、扭簧23、固定螺母24装配在排水通道13上。

参见图2，当吸气通道11没有液态水进入的情况下，阀瓣21在扭簧23的作用下保持关闭，同时阀瓣21与排水通道13之间保持良好的密封性，以防止机舱热空气通过进气口的空气通道12进入发动机。

参见图4，当吸气口11有液态水进入的情况下，在惯性的作用下，水流进入排水通道13，并积聚在阀瓣21的上方。当积聚的液态水产生的压力小于扭簧23的弹力，阀瓣21将保持关闭；随着液态水的积聚，当积聚的液态水产生的压力大于扭簧23的弹力，阀瓣21将开启，积聚的液态水进入发动机舱并流回地面。进入吸气口11的水流量越大，水流对阀瓣21产生的压力越大，阀瓣21开启的角度也越大，排水的效果也越好，从而有效地实现了各种水深路面和各种雨雪天气下的防水。