[实用新型]一种汽车离合器总泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器的技术领域，具体地是一种汽车离合器总泵。

背景技术

离合器总泵是用于连接汽车脚踏板与离合器之间的传动部件，并配合离合器助力器使操作人员通过踩踏脚踏板实现离合器的启闭控制。而现有技术中的离合器总泵往往采用推杆结构。其工作原理简单来说，是通过脚踏板驱动推杆，通过推杆带动总泵活塞进行移动使泵腔内的油压增高，同时推杆带动阀杆移动，通过阀杆推动近进油口位置的阀芯密封进油口，最终使泵腔内形成高压，高压油压驱使离合器的执行端工作。

而上述现有技术的推杆式的离合器总泵，其阀芯与进油口之间必然需要留有进油间隙，而阀芯受到推杆的推力从而密封进油口的过程中，该进油间隙则会产生总泵的空行程，也就是说，阀芯从初始位置到密封进油口之间的行程几乎不会产生泵腔内的油压变化。并且实际生产过程中由于各部件的尺寸误差以及装配误差，因此上述的进油间隙的实际预留尺寸必然需要大于最佳理论数值，最终会导致离合器总泵较大的空行程。

另外，由于阀芯需要与阀杆固定连接，因此为硬性材质，而阀芯需要密封进油口，因此阀芯上需要设有弹性密封件，因此二者之间需要进行固定，现有技术中有采用粘接的方式固定弹性密封件和阀芯或者通过一体硫化的工艺加工成型。但是，胶粘工艺的阀芯结构在高压状况下，因疲劳反复的开启关闭，往往还没达到有效工作次数的情况下，就产生了“脱胶”现象；而一体硫化的阀芯结构，虽然较好解决了脱胶问题，但因为塑料二次加温受热，易产生变形现象，故报废率极高。

综上所述，现有技术中，离合器总泵的空行程较大和阀芯的使用寿命和合格率的问题是行业内一直以来制约着离合器总泵技术发展的技术难题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种空行程小，且阀芯的使用寿命长、合格率高的离合器总泵。

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种汽车离合器总泵，它包括带有内腔的泵体，分别设于泵体上的进油端和执行端，以及设于泵体内且由外部推杆驱动的活塞，所述活塞将泵体的内腔分隔成密闭的第一腔室和第二腔室，进油端与第二腔室连通，执行端与第一腔室连通，所述活塞上设有用于连通第一腔室和第二腔室的油路，且所述活塞上设有开启或闭合油路并使油液只能从第二腔室流入第一腔室的单向阀。

采用以上结构后，本实用新型的一种汽车离合器总泵与现有技术相比具有以下优点：首先，随着第一腔室和第二腔室的压力差变化，弹性阀芯响应实现油管的启闭，其响应时间短，因此汽车离合器总泵的空行程短，其次，弹性阀芯为整个弹性件，较现有技术中的刚性阀杆端部粘结弹性密封件而言更加可靠，实用寿命高，而较一体硫化的阀芯结构，没有进行二次加热，因此产品精度更加好，成品合格率高。值得一提的是，对于弹性材质，例如橡胶件，其精度的保证难度是远远大于硬质材料的加工，因此多次加热产生的形变问题是制约橡胶件加工精度的重要因素。

作为优选，所述单向阀包括阀体和设于阀体内的弹性阀芯，所述弹性阀芯呈圆盘状，且弹性阀芯沿自身中轴线的两端分别设有定位凸柱，所述阀体的内侧壁上近第二腔室的一侧设有与弹性阀芯相配合的斜面，当第一腔室的油压大于第二腔室的油压时所述弹性阀芯与阀体内侧壁上的斜面相抵靠且密封。

作为优选，所述的第二腔室是指，所述活塞的外侧壁上设有环形凹槽，且活塞的外侧壁上位于环形凹槽的两端分别设有环形密封圈，环形密封圈、环形凹槽和泵体内侧壁合围成一密闭的容腔。

附图说明

图1是现有技术的一种汽车离合器总泵的结构示意图。

图2是本实用新型的一种汽车离合器总泵的结构示意图。

图3为图2中”A”区域的局部放大示意图。

其中，1、泵体，1.1、第一腔室，1.2、第二腔室，2、进油端，3、执行端，4、推杆，5、活塞，5.1、油路，6、阀体，6.1、斜面，7、弹性阀芯，7.1、定位凸柱，8、环形密封圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。