[实用新型]同步外涨式鼓式制动器

说明书

技术领域

本使用新型涉及一种用于汽车上的鼓式制动器，具体为一种同步外涨式鼓式制动器。

背景技术

制动俗称刹车，在工作原理上分为外涨式、内抱式、蝶式等，制动系统分为空气压力式、液压压力式、机械式等，制动器主要运用在车辆上，是一种安全装置，车辆在行驶中依靠制动器来减速和停车，是车辆在制造和使用中必不可少的部分。

目前，汽车在制造时主要配置是外涨式鼓式制动器和蝶式制动器，其中外涨式鼓式制动器主要应用在各种载重车辆上和各种小型车辆上，各种载重车辆在空驶中紧急制动时效果比较理想，而车辆在满载货物后，如果在行驶中采取紧急制动，则制动效果就不理想，表现在制动距离太长，车辆满载货物后在行驶中紧急制动时距离是空驶车辆在紧急制动时距离的3-4倍，因此载重车辆在行驶中发生交通事故比较多，给人民生命安全带来了很大隐患，给国家和人民的财产与经济也带来了严重损失。

随着本领域技术的不断发展，研究人员为了使车辆有一个良好的安全性能，在制动器方面也做了很大努力，但是效果还不理想，原因是人们没有认识到现有外涨式鼓式制动器所存在的根本原因。现在大中型载重汽车和大中型客车上装配的是空气压力式外涨鼓式制动器，小型货车、小轿车上装配的是液压压力式外涨鼓式制动器。现以空气压力式外涨鼓式制动器为例来说明现有鼓式制动器的缺陷，公知，外涨式鼓式制动器由制动盘、制动鼓、制动蹄、摩擦片、制动分泵、凸轮轴、回位弹簧、偏心支销等组成，制动盘安装在车轴的固定位置上，是固定不动的，上面装有制动蹄、凸轮轴等张开装置以及回位弹簧、偏心支销，承受制动时的旋转扭力，每一个制动盘上有一对制动蹄，摩擦片铆固在制动蹄上形成一体，制动蹄是半圆形，两个为一组，形成一个圆周，制动鼓安装在各桥的输出轴法兰头上，随车轮一起旋转。制动时，凸轮轴在制动分泵的推动下形成转动，凸轮轴转动时使制动蹄向外涨动，此时制动蹄上的摩擦片与制动鼓的内壁接触，在制动蹄外涨力的作用下，使摩擦片与制动鼓内壁产生触力形成制动，制动的强度大小，取决于制动蹄的外涨力大小。

    外涨式制动器在制动时凸轮轴推动制动蹄的一端（即自由端）向外涨动，压迫外侧制动鼓，制动鼓的内壁与摩擦片摩擦，产生阻力以形成制动，逐步使车辆减速，迫使车轮停止转动，而制动蹄的另一端是固定在偏心支销上，在制动时只能转动而不能产生涨动，因此，在靠近凸轮轴方向的摩擦片与制动鼓接触面积比较大，所受外涨力也比较大，而靠近偏心支销方向的摩擦片与制动鼓的接触面积越来越小，直至为零，所受外涨力也就越来越小，直至为零，由此可看出传统鼓式制动器的制动鼓在制动时所受到的阻力也同时减少，所以车辆满载货物后在行驶中紧急制动时距离较长，同时也会造成制动蹄自由端的摩擦片磨损大部分后，其定位后端的摩擦片只是摩擦很小一部分，摩擦不一，从而看出传统的鼓式制动器制动的摩擦面不均匀，易造成摩擦片频繁更换，提高了车辆的维修成本，而且当用户紧急刹车时，制动蹄仅自由端强制压迫制动鼓，制动不可靠，刹车距离长、行车不安全，这就是现有外涨式鼓式制动器在制动时所存在的问题。

发明内容

本实用新型为了解决现有外涨式鼓式制动器存在制动不可靠、刹车距离长、行车不安全以及摩擦片频繁更换而造成车辆维修成本高的问题，提供一种同步外涨式鼓式制动器。

本实用新型采取以下技术方案：一种同步外涨式鼓式制动器，包括制动盘、对称设置在制动盘上的上制动蹄、下制动蹄以及铆固在制动蹄上的摩擦片，上、下制动蹄的一端是与凸轮轴或液压分泵接触的自由端，上、下制动蹄之间设有回位弹簧，还包含安装在各桥输出轴上的制动鼓，上、下制动蹄的中部分别设有上连接座和下连接座，上连接座和下连接座分别与上制动臂和下制动臂的一端连接，上制动臂和下制动臂的另一端分别与相应偏心支销或支销连接，上、下制动蹄的另一端分别设有导向榫柱，导向榫柱上端设有回位弹簧螺杆，回位弹簧螺杆分别穿设过上、下制动臂，并在上面套有螺杆回位弹簧。

所述的制动臂包括弧形的制动臂柱，制动臂柱一端设有与上连接座/下连接座连接的连接销孔，制动臂柱另一端设有可穿设回位弹簧螺杆的回位弹簧螺杆过孔，回位弹簧螺杆过孔外侧设有回位弹簧座，制动臂柱设有回位弹簧螺杆过孔的一端还设有支销套体，支销套体上设有用于连接支销的支销套孔。