[实用新型]一种新型板端电连接器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽配零部件的技术领域，具体涉及一种新型板端电连接器。

背景技术

在汽车的发展历程中，转向系统经历了四个发展阶段：从最初的机械式转向系统发展为液压助力转向系统，然后又出现了电控液压助力转向系统和电动助力转向系统。由于电动助力转向系统具有降低燃油消耗、兼顾低速时的转向轻便型和高速时的操纵稳定性、架构紧凑和质量轻、容易与不同车型匹配等优点，因此近年来获得了越来越广泛的应用。

电动助力转向系统与汽车线束对接时一般会有电机回路、信号及控制回路，而电机回路一般选用为大规格电连接器，而信号及控制回路一般会选择小规格电连接器，而这两种电连接器一般为各自独立的电连接器；在电动助力转向系统生产过程中工艺繁琐，且由于两个电连接器中间有缝隙，很难满足IP54（防尘为5级、防水为4级）的要求。现有的，电连接器插片通过注塑嵌入壳体中，其效率低、成本高。

实用新型内容

为了解决的上述技术问题，本实用新型提供了一种新型板端电连接器，其效率高、成本低，适应于两种以上规格的电连接器，且中间没有缝隙、性能稳定可靠、容易满足IP54的要求。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种新型板端电连接器，包括壳体和插片，所述壳体内设有至少两个适配不同电连接器的电连接器插座，电连接器插座下端与插片相连接。

所述电连接器插座设有两个，分别为第一电连接器插座和第二电连接器插座，第一电连接器插座和第二电连接器插座的大小不同，第一电连接器插座下端设有第一插片，第二电连接器插座下部设有第二插片。

所述第一电连接器插座后侧设有第一凸台，第一凸台与第一母端电连接器的挂鼻Ⅰ相连接；所述第二电连接器插座左侧设有第二凸台，第二凸台与第二母端电连接器的挂鼻Ⅱ相连接。

所述第一插片的第一插脚与第一母端电连接器的母端端子Ⅰ相连接，第二插片的第二插脚与第二母端电连接器的母端端子Ⅱ相连接。

所述第一插片的第一焊脚和第二插片的第二焊脚分别与相应的PCB焊接连接。

所述第二插片上设有倒刺，第二电连接器插座内设有与倒刺相匹配的凸起部，倒刺与凸起部过盈配合。

所述第二插片的第二焊脚设有U形缺口。

本实用新型克服了通常的电连接器插片通过注塑嵌入壳体中，效率低、成本高的特点，通过后续装配的方式嵌入插片，效率高、成本低；其可以同时适应于两种以上规格的电连接器，使在电动助力转向系统生产过程中的工艺简便，且中间没有缝隙、性能稳定可靠、容易满足IP54的要求。

附图说明

图1为实施例2的整体结构示意图。

图2为实施例2与母端电连接器连接的剖面图。

图3为图2中第一电连接器与外壳连接的剖面图。

图4为实施例2的第一插片与外壳连接的结构示意图。

图5为实施例2的第二插片与外壳连接的结构示意图。

图6为图5的剖视图。

具体实施方式

实施例1

一种新型板端电连接器，包括壳体和插片，所述壳体内设有至少两个适配不同电连接器的电连接器插座，电连接器插座下端与插片相连接。

实施例2

一种新型板端电连接器，如图1和图2所示，包括壳体1和插片，壳体1内设有两个电连接器插座，包括第一电连接器插座和第二电连接器插座。第一电连接器插座和第二电连接器插座的大小不同，适配于不同的电连接器。壳体1由绝缘材料制成，壳体1外端设有固定块，可以将整个装置固定在其他部件上。

第一电连接器插座下端设有第一插片2，第二电连接器插座下部设有第二插片3。第一插片2、第二插片3采用金属制成，它们整体为L形的。第一插片2的上端为第一插脚201，下部的伸出端为第一焊脚202。第一插脚201插在第一电连接器插座内，第一焊脚202与相应的PCB板焊接连接。第一插片2由多个pin针组成。第二插片3的上端为第二插脚301，下部的伸出端为第二焊脚302。第二插脚301设置在第二电连接器插座内，第二焊脚302与相应的PCB板相焊接。第二插片3为片状，其上的第二焊脚302设有U形缺口。