[实用新型]用于立体车库升降架的升降装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于立体车库升降架的升降装置。

背景技术

目前立体车库载车板的升降一般都是采用卷筒提升机，载车板通过卷筒提升机的四根钢丝吊绳分别固定于载车板的四个吊点，这种吊点结构在载车板上升过程中，卷筒上的钢丝吊绳随卷筒转动而左右位移，当卷筒上缠绕的钢丝吊绳逐渐增多时钢丝吊绳与载车板之间的夹角变化越明显，即钢丝吊绳出绳摆角大，造成了载车板上升的平衡性、稳定性越来越差，不安全，使用不方便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种使用方便、平衡稳定、安全的用于立体车库升降架的升降装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型的用于立体车库升降架的升降装置，包括纵梁、载车板和置于纵梁上方的钢丝卷筒，所述纵梁前、后两端靠近端口分别设有供钢丝吊绳穿过的垂直水平面的预留孔，还包括前升降导轮、后升降导轮、转向导轮、载车板前端牵引钢丝吊绳和载车板后端牵引钢丝吊绳，所述前升降导轮固定于纵梁前端上方且外轮廓与预留孔轴向中心线相切；所述后升降导轮固定于纵梁后端上方且外轮廓与预留孔轴向中心线相切；所述转向导轮置于纵梁上方、前升降导轮与后升降导轮之间；所述载车板前端牵引钢丝吊绳一端与钢丝卷筒固定连接、另一端依次经转向导轮、前升降导轮、纵梁前端预留孔与载车板前端固定连接；所述载车板后端牵引钢丝吊绳一端与钢丝卷筒固定连接、另一端依次经后升降导轮、纵梁后端预留孔与载车板后端固定连接，用于转动钢丝卷筒使载车板上升或下降。

还包括缓冲器，所述缓冲器包括弹簧和拉杆，所述载车板设有与纵梁的预留孔对应的减震孔；所述弹簧对应减震孔且上端与置于载车板底部；所述拉杆上端与载车板前端牵引钢丝吊绳或载车板后端牵引钢丝吊绳固定连接、下端依次穿过减震孔、弹簧且固定于弹簧底部，使载车板承载于弹簧上。

采用本实用新型的用于立体车库升降架的升降装置，由于还包括前升降导轮、后升降导轮、转向导轮、载车板前端牵引钢丝吊绳和载车板后端牵引钢丝吊绳，载车板上升时，载车板前端牵引钢丝吊绳通过转向导轮换向后，处于转向导轮与前升降导轮之间的牵引钢丝吊绳与载车板之间的夹角始终一致，载车板上升的平衡稳定，安全可靠，使用方便。

作为进一步改进，还包括缓冲器，所述缓冲器包括弹簧和拉杆，所述载车板设有与纵梁的预留孔对应的减震孔；所述弹簧对应减震孔且上端与置于载车板底部；所述拉杆上端与载车板前端牵引钢丝吊绳或载车板后端牵引钢丝吊绳固定连接、下端依次穿过减震孔、弹簧且固定于弹簧底部，使载车板承载于弹簧上。采用缓冲器后，钢丝卷筒启动或停止时使载车板得到缓冲，载车板上升或下降更平衡稳定，更安全可靠，使用更方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型缓冲器与载车板的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细描述：

如图1、图2所示，本实用新型的用于立体车库升降架的升降装置，包括纵梁6、载车板8和置于纵梁6上方的钢丝卷筒1，纵梁6前、后两端靠近端口分别设有供钢丝吊绳穿过的垂直水平面的预留孔。还包括前升降导轮2、后升降导轮5、转向导轮4、载车板8前端牵引钢丝吊绳3和载车板8后端牵引钢丝吊绳7。前升降导轮2固定于纵梁6前端上方且外轮廓与预留孔轴向中心线相切。后升降导轮5固定于纵梁6后端上方且外轮廓与预留孔轴向中心线相切。转向导轮4置于纵梁6上方、前升降导轮2与后升降导轮5之间。载车板前端牵引钢丝吊绳3一端与钢丝卷筒1固定连接、另一端依次经转向导轮4、前升降导轮2、纵梁6前端预留孔与载车板8前端固定连接。载车板8后端牵引钢丝吊绳7一端与钢丝卷筒1固定连接、另一端依次经后升降导轮5、纵梁6后端预留孔与载车板8后端固定连接，用于转动钢丝卷筒1使载车板8上升或下降。载车板上升时，载车板前端牵引钢丝吊绳通过转向导轮换向后，处于转向导轮与前升降导轮之间的牵引钢丝吊绳与载车板之间的夹角始终一致，载车板上升的平衡稳定，安全可靠，使用方便。

为了使载车板上升或下降更平衡稳定，更安全可靠，使用更方便，还包括缓冲器。缓冲器包括弹簧9和拉杆10。载车板8设有与纵梁6的预留孔对应的减震孔。弹簧9对应减震孔且上端与置于载车板8底部。拉杆10上端与载车板8前端牵引钢丝吊绳3或载车板8后端牵引钢丝吊绳7固定连接、下端依次穿过减震孔、弹簧9且固定于弹簧9底部，使载车板8承载于弹簧9上。