[实用新型]一种车载量子电动势稳定器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车载量子电动势稳定器。

背景技术

汽车的点火系统是最大的高频波发源地。汽车的点火启动，车内的电器启动都会对汽车造成严重干扰。电磁波是导致点火系统不正确/速度下降/燃烧不充分的主要因素。此外，发电机电刷，空调压缩机继电器触点和电磁阀的启动关闭都会产生电火花和脉冲电流，因而产生电磁波，随着发动机转速的提高，火花塞跳火和电磁阀频繁工作，产生的电磁波干扰会越来越大，在汽车电器系统中，众多的导线回路和众多元器件所形成的电感都会在电路中形成高频干扰，最终对汽车的操控性能、音响音质以及油耗产生影响。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能有效降低电磁干扰，起到洁净电源作用的车载量子电动势稳定器，从而促进车加速提升，改善车内音响音质，降低油耗。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种车载量子电动势稳定器，包括车载点烟器接口、电源电路和两个微控制器；电源电路的输入端可拆式地并联在车载点烟器接口上，输出端分别与两个微控制器的输入端相连；每个微控制器的输出端分别连接有两路量子振荡电路；每个微控制器的输入端还分别连接有一个高速晶振。

作为优选，每路量子振荡电路包括两个三极管和两个共模线圈，每个三极管的基级分别与微控制器端相连，每个三极管的发射极分别接地，其中一个三极管的集电极分别与两个共模线圈的输入端相连，另一个三极管的集电极分别与连接在同一个微控制器上另一路量子振荡电路中的两个共模线圈的输出端相连。

作为优选，所述微控制器采用型号为16F54的单片机。

作为优选，所述高速晶振的型号为200ECSXR。

作为优选，所述电源电路的输入端为与车载点烟器接口相匹配的圆柱状结构。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型车载量子电动势稳定器可直接安装于12V的车载点烟器接口上，内置高速MCU，可全自动检测汽车电源并进行处理，可有效减低电磁干扰，起到洁净电源的作用，从而促进车加速提升，改善车内音响音质，降低油耗，而且直接插在车载点烟器接口上可实现真正无损安装。

附图说明

图1是本实用新型车载量子电动势稳定器的电路图。

图2是本实用新型车载量子电动势稳定器的原理图。

图中所示：1、车载点烟器接口 2、微控制器 3、高速晶振 4、电源电路 5、量子振荡电路 51、三极管 52、共模线圈。

具体实施方式    

下面通过附图和实施例对本实用新型作进一步详细阐述。

如图1和图2所示：一种车载量子电动势稳定器，包括车载点烟器接口1、电源电路4和两个微控制器2。电源电路4的输入端可拆式地并联在车载点烟器接口1上，输出端分别与两个微控制器2的输入端相连。以上所述的电源电路4为现有技术，其由多个滤波电容以及稳压芯片组成，具体结构在这里不再赘述，其作用是将车载点烟器接口1中的电压经过滤波稳压后形成合适的电压送入到微控制器2中。每个微控制器2的输出端分别连接有两路量子振荡电路5。每个微控制器2的输入端还分别连接有一个高速晶振3。

每路量子振荡电路5包括两个三极管51和两个共模线圈52，每个三极管51的基级分别与微控制器2的出端相连，每个三极管51的发射极分别接地，其中一个三极管51的集电极分别与两个共模线圈52的输入端相连，另一个三极管51的集电极分别与连接在同一个微控制器2上另一路量子振荡电路5中的两个共模线圈52的输出端相连。

本实施例中，所述微控制器2（MCU）采用型号为16F54的单片机。所述高速晶振3的型号为200ECSXR。所述三极管51采用摩托罗拉2N3904

本实施例中，所述电源电路4的输入端为与车载点烟器接口1相匹配的圆柱状结构，电源电路4的输入端插入到车载点烟器接口1中，即相当于电源电路4的输入端并联在车载点烟器接口1的12V电压上。

本实用新型中，微控制器（MCU）2内部程序配合外围高速晶振3，驱动外围由三极管51和共模线圈52所构成的四路量子振荡电路，以主动方式产生量子振荡，以反相抵消或吸收的方式消除电源的奇次谐波和周边电磁干扰。

本实用新型车载量子电动势稳定器可直接安装于12V的车载点烟器接口1上，内置高速MCU，可全自动检测汽车电源并进行处理，可有效减低电磁干扰，起到洁净电源的作用，从而促进车加速提升，改善车内音响音质，降低油耗，而且直接插在车载点烟器接口1上可实现真正无损安装。

以上所述依据实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必要时可根据权利要求范围来确定其保护的范围。