[实用新型]油电混合动力驱动三轮摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三轮摩托车，尤其涉及一种油电混合动力驱动三轮摩托车。

背景技术

目前,三轮摩托车主要分为燃油三轮摩托车及电力驱动三轮摩托车两种形式，燃油车使用燃油为动力源在排放及噪音控制要求高的城区使用极易造成空气污染和噪音扰民，小型三轮摩托车多为城乡结合部及菜农菜商使用，该部分用户多为夜间使用，噪音及排放对市区环境造成一定的污染，而纯电动三轮摩托车又因为其续航里程短，不能够满足很大一部分商业、服务业用户的需求。因此，一种既能够实现节能环保又能够实现无限制续航里程的三轮摩托车便成为一种迫切的需求。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种油电混合动力驱动三轮摩托车，可以根据不同的路况灵活选择驱动模式，最大限度的降噪、节能。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种油电混合动力驱动三轮摩托车，包括车架总成、发动机、方向把、倒车操纵手柄、变档操纵手柄和车厢，倒档操纵手柄安装在驾驶员座桶左侧下部，多档位变档操纵手柄安装在驾驶员座桶左侧上部，车厢安装在车架总成后侧上方；还包括控制器、电机、蓄电池组和切换开关，电机与蓄电池组电连接，发动机与电机连接在一起，通过单向离合器与变速箱连接，变速箱先后通过倒档器、传动轴与后桥连接；发动机、电机安装在车架总成中部，蓄电池组安装在车厢底部，控制器安装在车架尾部，切换开关安装在方向把上，切换开关、发动机、电机、蓄电池组通过电缆与控制器连接。

进一步的，控制器为PLC控制器。

进一步的，蓄电池组采用压条螺栓固定在车架总成上。

进一步的，切换开关安装在方向把的右把手上。

进一步的，发动机、电机均采用螺栓弹簧软连接机构与车架总成连接。

本实用新型的有益效果是：可以根据不同的路况和使用需求灵活的选择驱动模式，在市区及环境要求高的主城区使用电力驱动，在主城区以外及环境要求不高的地区使用燃油驱动，同时在坡多地区及山区使用油电混合驱动，以实现大扭矩爬坡；最大限度的实现环保、节能、降噪的要求，实现绿色交通。

附图说明

图1为本实用新型内部结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图中：1、车架总成，2、控制器，3、发动机，4、电机，5、单向离合器，6、蓄电池组，7、变速箱，8、倒档器，9、传动轴，10、后桥，11、切换开关，12、方向把，13、倒车操纵手柄，14、变档操纵手柄，15车厢。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，本油电混合动力驱动三轮摩托车，包括车架总成1、发动机3、方向把12、倒车操纵手柄13、变档操纵手柄14和车厢15，倒档操纵手柄13安装在驾驶员座桶左侧下部，多档位变档操纵手柄14安装在驾驶员座桶左侧上部，方便驾驶员操作；车厢15安装在车架总成1后侧上方；还包括控制器2、电机4、蓄电池组6和切换开关11，电机4与蓄电池组6电连接，发动机3与电机4连接在一起，通过单向离合器5与变速箱7连接，变速箱7先后通过倒档器8、传动轴9与后桥10连接；发动机3、电机4安装在车架总成1中部，蓄电池组6安装在车厢15底部，控制器2安装在车架尾部，切换开关11安装在方向把12上，切换开关11、发动机3、电机4、蓄电池组6通过电缆与控制器2连接。

控制器2作为中心控制单元通过采集各个部件的信息及工作状态,发出动作指令、信号，从而实现油、电、混合驱动各模式的无缝隙切换，运转，保证车辆在各工况下顺利运行。控制模式由驾驶员右手操作切换开关11选择，切换开关11内部触点的通断序列不同，信号通过布置在车架上的全车电缆反馈到控制器2，控制器2根据切换开关11信号的状态，通过预设的程序输出相关动作，实现自动控制的模式；具体包括：

在油驱动模式下：发动机3的电启动时间每次5秒，模式切换一次，电启动5次,发动机3连续运转后停止电启动、熄火控制、化油器风门开度控制、发动机3转速配合控制。

在电驱动模式下：电机4完成通电、断电、电机4调速、油门转把配合等功能。

在油电混合驱动模式下，发动机3和电机4同时工作，实现在爬陡坡等类似路况下的大扭矩输出，满足特殊路况和特殊环境下的使用要求。

以上三种工作模式下，均可以通过倒档操纵手柄13及多档位变档操纵手柄14实现倒档、多档位变换的功能，从而实现变速以及增扭的驱动力，驱动整车前进或后退。

为了提高控制器工作稳定性，控制器2选用PLC控制器。

蓄电池组6采用压条螺栓固定在车架总成1上；发动机3、电机4均采用螺栓弹簧软连接机构与车架总成1连接。切换开关11安装在方向把12的右把手上，方便驾驶员右手拇指直接操作，符合驾乘习惯。