[实用新型]一种井下矿用卡车工作转向及制动的集成液压系统

说明书

技术领域  

本实用新型涉及一种集成液压系统，具体涉及一种井下矿用卡车工作转向及制动的集成液压系统。

背景技术  

井下矿用卡车的液压系统主要由工作液压系统、转向液压系统和制动液压系统三部分组成，先导阀的油源由工作转向泵提供，由优先阀的CF口连通一个35Bar减压阀，经35Bar减压阀直接与先导阀的P口连通，这种油路连通方式在实际工作中存在以下问题：（1）、发动机怠速时，若转向器不动作，优先阀EF口的高压油经T口直接卸荷回油箱，先导阀油源建立不起压力，导致工作液压系统无法工作；（2）、发动机高速运转时，若转向器不动作，优先阀EF口的高压油经T口直接卸荷回油箱，因工作转向泵的排量增大，优先阀EF口的高压油瞬间不能完全卸荷，先导阀油源能够建立起压力，工作液压系统可以正常工作；（3）、若转向器不动作，只能通过猛踩油门提高发动机转速的方式使工作液压系统正常工作，但这种方式给发动机带来严重损耗，同时工作转向泵也会很快损坏，对设备的成本消耗造成很大浪费。

作为现有技术的解决方案是增加独立或并联的先导泵，使之单独为先导阀提供先导油源，而这样设计会使泵源结构复杂、成本增加，缺乏市场竞争力和增加液压系统的能量损耗。同时，由于先导泵提供的油液绝大部分通过溢流阀进行溢流卸荷，造成能源的浪费，并使整机油温发热严重，影响整机的正常运行。

    实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种井下矿用卡车工作转向及制动的集成液压系统，通过较高的系统集成化程度，减少液压泵的数量，降低系统成本，并减少整机故障率。

本实用新型的技术方案是：

一种井下矿用卡车工作转向及制动的集成液压系统，包括集成在后车体上的左举升油缸和右举升油缸，集成在前车体上的左转向油缸和右转向油缸，集成在前桥上的前桥制动器以及集成在后桥上的后桥制动器，其特征在于：还包括工作转向泵、所述工作转向泵的吸油口与油箱连通，所述工作转向泵的压油口与优先阀的P口连通，所述优先阀的CF口与转向器的P口连通，所述优先阀的LS口与转向器的LS口连通，所述优先阀的EF口与液控阀的P口连通；还包括制动泵，所述制动泵的吸油口与油箱连通，所述制动泵的压油口与充液阀的P口连通，所述充液阀的A口分别与脚制动阀的P口以及蓄能器的P口连通，所述脚制动阀的A口分别与前桥制动器和后桥制动器连通；充液阀的O口分别与溢流阀的P口以及先导阀的P口连通；先导阀的A口与液控阀的A口连通，先导阀的B口与液控阀的B口连通。

工作转向泵与制动泵分立安装。或者，工作转向泵与制动泵组合为一体安装。

作转向泵与制动泵最好均为单向定量齿轮泵。

本实用新型的有效技术效果是：工作转向泵集成了液压泵压力流量输出功能，既能满足工作与转向系统分别工作时油源需要，又能满足工作与转向系统同时工作时油源需求。制动泵集成了液压泵压力流量输出功能，既能满足制动系统油源需要，又能向先导阀提供合适的油源，取消了先导泵的设计。

本实用新型系统集成化程度高，减少了液压泵的数量，使油路简化，减少了管路连接，节省了空间，降低了元件的采购和维修成本，降低了整机故障率和功率消耗，同时降低了使用成本，有利于节能减排。

附图说明  

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式  

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

如图1所示，本实用新型的实施例包括集成在后车体上的左举升油缸11和右举升油缸12，集成在前车体上的左转向油缸13和右转向油缸14，集成在前桥上的前桥制动器15以及集成在后桥上的后桥制动器16。

本实用新型的实施例还包括工作转向泵1、所述工作转向泵1的吸油口与油箱连通，所述工作转向泵1的压油口与优先阀4的P口连通，所述优先阀4的CF口与转向器3的P口连通，所述优先阀4的LS口与转向器3的LS口连通，所述优先阀4的EF口与液控阀6的P口连通。

本实用新型的实施例还包括制动泵2，所述制动泵2的吸油口与油箱连通，所述制动泵2的压油口与充液阀5的P口连通，所述充液阀5的A口分别与脚制动阀8的P口以及蓄能器10的P口连通，所述脚制动阀8的A口分别与前桥制动器15和后桥制动器16连通。

其中充液阀5的O口与溢流阀9的P口连通，充液阀5的O口还与先导阀7的P口连通。

其中先导阀7的A口与液控阀6的A口连通，先导阀7的B口与液控阀6的B口连通。

其中溢流阀9的压力设定值为280Psi。

其中工作转向泵1与制动泵2可单独安装，也可组合为一体安装。