[实用新型]一种保险杠模具大盖帽拖住机构

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及模具领域，具体是一种保险杠模具大盖帽拖住机构。

背景技术

保险杠模具有两种分型方式：外分型方式和内分型方式。保险杠模具常规外分型方式，在前后模分型位置通常位于外观面的边界，在保险杠模具中容易残留飞边或分型痕迹，影响外观面的整体效果，适合中低档车型。保险杠模具内分型方式，将分型位置向远离外观面可视区域外推移或向内侧非外观面转移，保持外观面在模具中一体性，外表美观，适合中高档车型。

传统内分型结构的保险杠模具上，要做大盖帽顶块结构，一般顶块重量大约1500公斤，一般在顶块上加4个加导套的导杆，起到导向、推动和支撑大盖帽顶块的作用，此方案受力原理是悬臂梁方式。经过力学计算，4个杆时，受力最大情况下，导套承受相当大约850公斤物体的重量，这样的重负载对青铜导套来说，都是超负荷工作，极易偏心磨损老化，负荷也易造成导杆变形，严重制约了模具的工作稳定性和寿命。原来解决此问题的方法，一般是增加推杆的直径和数量，增加推杆强度，这样能稍微解决导杆变形大的问题，但是对导套磨损严重问题效果不明显，而且模具结构紧凑，限制了其能增加导杆导套结构的数量，且结构难以实现标准化。

因此如何提高保险杠模具大盖帽结构稳定性和寿命的问题是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于，针对目前技术的不足，从实际应用出发，提供一种保险杠模具大盖帽拖住机构，该机构将原来悬臂梁受力原理改变为导轨式受力，这样导杆和导套受力非常小，导杆就不会变形，导套也不易磨损，提高了模具稳定性和寿命，而且支撑托住的导轨结构简单，易加工。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种保险杠模具大盖帽拖住机构，包括后模板、大盖帽顶块，所述大盖帽顶块上设有导杆，所述导杆上设有导套，还包括L型导轨和与导轨配合的滑块，所述导轨固定在后模板的外部，所述滑块固定在大盖帽顶块的底部。

进一步的，所述滑块的底部安装有耐磨块。

进一步的，所述导轨和滑块各为两个，每个滑块卡在各自对应的导轨上。

进一步的，所述导轨的转角处设有过渡圆角。

进一步的，所述导轨与后模板的连接处设有凸台。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型中在保险杠大盖帽顶块的底侧增加支撑点，使原来的悬臂梁受力方式改为现在的导轨式受力，将大盖帽顶块的重量主要由导轨承受，这样导杆和导套受力非常小，导杆就不会变形，导套也不易磨损，增加了其模具导杆导套的寿命，而且支撑托住的导轨结构简单，易加工；此结构在模具外部设置，对模具内部的结构影响非常小，易于实现标准化。

2、滑块通过底部的耐磨块在导轨上滑动，增加了使用寿命，便于调节。

3、在大盖帽顶块的下端设置两个支撑点，增加了结构的稳定性，两个滑块卡在导轨之间，便于导向到盖帽顶块运动，可防止其串动。

4、在L型导轨处增加圆角过渡增强了导轨的强度。

5、在导轨上设置凸台结构，便于安装在后模板上时定位，提高其精度。

附图说明

附图1为本实用新型总体结构示意图。

附图中所示标号：1、导杆；2、导套；3、大盖帽顶块；4、凸台；5、圆角；6、耐磨块；7、滑块；8、导轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1所示，一种保险杠模具大盖帽拖住机构，包括后模板、大盖帽顶块3，所述大盖帽顶块3上设有导杆1，所述导杆1上设有导套2，还包括L型导轨8和与导轨配合的滑块7，所述导轨8固定在后模板的外部，所述滑块7固定在大盖帽顶块3的底部。传统的保险杠模具大盖帽机构中不设置滑块7和导轨8，靠导杆1和导套2起到导向、推动和支撑大盖帽顶块3的作用，因此传统结构中受力原理是悬臂梁方式，这种受力方式导致了导套2极易偏心磨损老化，负荷也易造成导杆变形，本新型的大盖帽拖住机构中，在大盖帽顶块3底部安装导轨、滑块结构，将导轨8固定在模具的后模板上，导轨承受大盖帽顶块3向下的重力，导杆1和导套2受的重力小，这样导杆1不会变形，导套2不会偏心磨，大盖帽顶块3底部安装滑块7，使大盖帽顶块3随滑块7在导轨8上运动，便于导向。