[实用新型]一种高速公路路基加宽结构

说明书

技术领域

本实用新型属于公路工程建设领域，尤其是涉及一种高速公路路基加宽结构。

背景技术

随着国民经济的持续快速发展，我国的公路运输需求数量逐年增大，一些现有高速公路的交通流量已经达到饱和，亟需对其进行加宽改造以提高其通行能力，进而适应现代经济的快速发展需要。

然而经过多年的使用，高速公路原有路基的沉降变形已经达到稳定状态，而加宽部分的路基填料还会产生压缩变形和沉降变形，这就使得新旧路基之间产生差异沉降，进而导致新旧路基结合部位的路面结构出现严重的纵向开裂。因此，如何确保新旧路基之间具有良好的连接，减小差异沉降，使其整体具有足够的稳定性，避免通车后新旧路基衔接处产生纵向开裂问题，是一项公路工程技术难题。

在目前的工程实践中，为了增强新旧路基之间的连接、减小差异沉降，常用的方法是将原有路基的边坡开挖台阶、铺设土工格栅或用轻质填料填筑加宽区域路基等措施。开挖台阶或者开挖台阶后在新旧路基衔接处的台阶上铺设土工格栅，利用土工格栅的加筋作用，均可以一定程度上增强新旧路基之间的连接，减小新旧路基之间的差异沉降。但是开挖台阶过后会形成潜在的滑动面，有可能在使得加宽部分路基产生横向滑移。轻质填料填筑加宽路基可以显著降低新建路基的自重及其对地基的附加应力，进而降低新建部分路基的压缩变形和沉降变形，进而控制住新旧路基之间的差异沉降量，但是，在加宽部分路基较窄时，轻质填料难以碾压。

综上所述，现有的技术还不能从根本上解决新旧路基的差异沉降问题，亟需寻找新的思路和方法。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种高速公路路基加宽结构，以解决高速公路加宽路基时新旧路基之间的差异沉降问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种高速公路路基加宽结构，包括原路基、流态轻质填料和路基包边土，所述原路基的边坡上开设有凸榫式台阶；所述流态轻质填料固定设置在原路基的边坡侧，且流态轻质填料的下表面与凸榫式台阶相适配；所述流态轻质填料的边坡为台阶式结构，所述路基包边土设置在流态轻质填料的边坡侧；所述原路基和流态轻质填料的上侧设置有路面结构。

进一步的，所述凸榫式台阶包括台阶及台阶上设置的凸榫，所述台阶的高宽比为1:1.5，台阶的宽度为1.0m～2.5m；所述凸榫为矩形，凸榫高度为0.5m～1.0m，凸榫宽度为台阶宽度的1/3，且凸榫宽度为0.5m～0.8m。

进一步的，所述流态轻质填料为免压实的泡沫轻质土或流态粉煤灰。

进一步的，所述流态轻质填料的边坡侧台阶的高宽比为1:1.5，且其宽度尺寸为1.0m～2.5m。

相对于现有技术，本实用新型所述的高速公路路基加宽结构具有以下优势：

(1)本实用新型将原有路基的边坡开挖成凸榫式台阶，采用凸榫加强新旧路基之间的连接，防止加宽区域路基在荷载作用下产生横向滑移，有效提高加宽后高速公路路基的整体性，减小新旧路基之间的差异沉降，进而预防路面结构在新旧路基结合处的纵向开裂问题；

(2)本实用新型的加宽部分路基采用免压实流体轻质材料填筑，可以在窄小的场合下进行施工，施工方法简单，流体轻质材料可以轻易填充，且包裹住原有路基台阶上的凸榫，使得新旧路基更加紧密的连接成为一个整体；

(3)本实用新型中的流体轻质材料浇筑后也形成台阶式结构，便于路基包边土与加宽区域新建路基之间的连接，减小路基包边土与加宽区域新建路基之间产生差异沉降变形的几率。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的结构示意图。

附图标记说明：

1-原路基，2-路面结构，3-凸榫式台阶，4-流态轻质填料，5-挡板，6-路基包边土，7-台阶，8-凸榫。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。