[实用新型]一种改进结构的平板拖车车架主梁

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车架领域，具体涉及一种改进结构的平板拖车车架主梁。

背景技术

目前，重型平板拖车车架的主梁为焊接件，采用六块钢板拼焊而成；焊接形成的主梁存在以下问题：（1）、现有主梁结构的焊接工作量大、焊接工艺复杂，对焊接设备的要求高；（2）、现有主梁结构的各个钢板的焊缝处的强度低，特别是主梁底部缺口处的的强度更低，易造成主梁机构的不稳定，在日常使用中存在风险；（3）现有主梁的单位制造成本高、重量较重，劳动强度大、生产效率低。

实用新型内容

为解决现有平板拖车车架主梁存在的强度低、稳定性差等缺陷，本实用新型设计了一种改进结构的平板拖车车架主梁。

一种改进结构的平板拖车主梁，包括由上翼板7、腹板1和下翼板6组成的主梁8，主梁8的纵截面呈工字形，所述主梁8的腹板1一端底部设有呈弧形的缺口，所述腹板1的弧形缺口处配合连接有圆弧贴板3，圆弧贴板3与腹板1垂直设置；

所述圆弧贴板3与上翼板7之间配合连接有一块以上的衬板4，所述衬板4与腹板1平行；

所述圆弧贴板3与上翼板7之间连接有两块衬板4，且两块衬板4分别位于腹板1的两侧。

位于弧形缺口外侧的腹板1底端上垂直连接有第一贴板2，第一贴板2的内端部与圆弧贴板3接触。

所述衬板4的两端均沿长度方向向外延伸，其中一延伸端底部与下翼板6连接，另一延伸端底部与第一贴板2连接。

所述主梁8的材料为工字钢。

所述主梁8的上翼板7和下翼板6的厚度均为16-18mm，腹板1的厚度为9-11mm，衬板4和圆弧贴板3的厚度均为15-17mm。

本实用新型的有益技术效果：

（1）、本实用新型在腹板的圆弧缺口处配合连接有圆弧贴板，避免了之前采用两块板拼接造成的强度低等缺陷，提高了主梁结构的稳定性。

（2）、本实用新型在圆弧贴板与上翼板之间连接有一块以上的衬板，衬板与圆弧贴板和上翼板形成箱式加固结构，提高了主梁底部缺口处的稳定性，提高了主梁的强度。

（3）、本实用新型衬板的两端均向外延伸，分别与下翼板和第一贴板连接固定，使得下翼板、圆弧贴板和第一贴板之间连接为一体，大大提高了稳定性，避免了主梁在使用过程中变形、扭曲等情况的发生。

（4）、本实用新型的主梁采用工字钢材料，使得主梁本身的制造成本低、重量轻，且省去了大量的焊接工作，降低了劳动成本、劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的仰视图；

图4为图2中A-A剖视图；

图5为实用新型工作时的状态图。

上图中序号：腹板1、第一贴板2、圆弧贴板3、衬板4、第二贴板5、下翼板6、上翼板7、主梁8、车架框9。

具体实施方式

参见图1，一种改进结构的平板拖车主梁，包括由上翼板7、腹板1和下翼板6组成的主梁8，主梁8的纵截面呈工字形，所述主梁8的腹板1一端底部设有呈弧形的缺口，参见图2、图3、图4，所述腹板1的弧形缺口处配合连接有圆弧贴板3，圆弧贴板3与腹板1垂直设置，圆弧贴板3的一端与下翼板6接触；

所述圆弧贴板3与上翼板7之间配合连接有一块以上的衬板4，所述衬板4与腹板1平行。

位于弧形缺口外侧的腹板1底端上垂直连接有第一贴板2，第一贴板2的内端部与圆弧贴板3的另一端接触。

所述衬板4的两端均沿长度方向向外延伸，其中一延伸端底部与下翼板6连接，另一延伸端底部与第一贴板2连接。

参见图4，所述主梁8的材料为工字钢。所述主梁8的上翼板7和下翼板6的厚度均为16-18mm，腹板1的厚度为9-11mm，衬板4和圆弧贴板3的厚度均为15-17mm；

所述主梁8的腹板1的另一端设有斜面，且在所述腹板的斜面上垂直连接有第二贴板5。

更为优选的方案是：所述圆弧贴板3与上翼板7之间连接有两块衬板4，且两块衬板4分别位于腹板1的两侧。其余结构同实施例1。

参见图5，本实用新型工作时，主梁8平行设置有两个以上，车架框9固定连接在两个以上的主梁8上。