[实用新型]直升机倾斜盘左右不对称球头夹

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种球头夹，具体的说，涉及一种直升机倾斜盘左右不对称球头夹。

背景技术

目前，现有的直升机在悬停及飞行时我们会发现直升机的机身向一侧倾斜的现象，这时的飞行员就会感觉到前方T字幕和可视物体都有一个倾斜角视差，这就会使飞行员对可视目标的定位及锁定产生了一定的视角偏差。

发明内容

本实用新型克服了上述现有技术之不足，其目的在于提供一种直升机倾斜盘左右不对称球头夹。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案实现的。

一种直升机倾斜盘左右不对称球头夹，包括旋翼桨轴、旋翼桨叶、旋翼桨夹和倾斜盘，所述倾斜盘包括平行设置的倾斜盘上盘和倾斜盘下盘，倾斜盘上盘两端竖向连接有倾斜盘上盘球头和旋翼桨距拉杆，旋翼桨距拉杆另一端连接旋翼桨夹球头，所述倾斜盘下盘两端各连接一球头夹，所述球头夹包括调整螺丝拉杆以及与之连接的球头，其特征在于，所述调整螺丝拉杆长度可调，调节其长度使两端的球头夹成左右长度不对称结构，所述旋翼桨轴与倾斜盘由原来的90°变为旋翼桨轴与倾斜盘产生一大于90°的夹角，所述夹角为0-10°的改变。优选地，所述夹角为5°的改变。

所述倾斜盘下盘的调整螺丝拉杆左侧加长右侧缩短，使两个调整杆为左长右短结构。所述倾斜盘下盘的调整螺丝拉杆右侧加长左侧缩短，使两个调整杆为右长左短结构。

将原有倾斜盘的球头夹连接调整杆左侧加长，右侧缩短，这样倾斜盘的原有水平位置就会变成向右侧倾斜，这样当直升机的驾驶杆处于原中间位置时，直升机的旋翼桨轴就会向右侧有一定的倾角，这样直升机在悬停及飞行时其机身就不会倾斜了。

本实用新型的有益效果是，可以让直升机在悬停及飞行时保持其机身的垂 直与水平度，以利于飞行员对前方T字幕和可视物体的准确定位，同时对任一方位的可视物体都不会再有视角偏差。

附图说明

图1为本实用新型倾斜盘球头夹未改制时的结构示意图。

图2为图1结构的直升机在悬停及飞行时机身向一侧倾斜状态图。

图3为本实用新型倾斜盘球头夹改制成左右长度不对称时的结构示意图。

图4为图3结构的直升机在悬停及飞行时机身保持垂直状态图。

图中符号说明：1、旋翼桨轴；2、调整螺丝拉杆；3、球头；4、桨叶夹转轴；5、旋翼桨叶；6、旋翼桨夹；7、桨毂；8、桨毂轴；9、倾斜盘上盘；10、倾斜盘下盘；11、旋翼桨夹球头；12、旋翼桨距拉杆；13、倾斜盘上盘球头；14、俯仰操纵球头。

具体实施方式

下面结合附图详细介绍本实用新型具体实施例，为了便于介绍，图例优选旋翼桨轴1与水平方向夹角为5°进行具体说明。

如图1、图3所示，本实用新型包括旋翼桨轴1、旋翼桨叶5、旋翼桨夹6和倾斜盘，所述倾斜盘包括平行设置的倾斜盘上盘9和倾斜盘下盘10，倾斜盘上盘9两端竖向连接有倾斜盘上盘球头13和旋翼桨距拉杆12，旋翼桨距拉杆12另一端连接旋翼桨夹球头11，所述倾斜盘下盘10两端各连接一球头夹，所述球头夹包括调整螺丝拉杆2以及与之连接的球头3。

如图1、图2所示，本实用新型倾斜盘左右球头夹未经改制即左右长度相等时，所述旋翼桨轴1与倾斜盘都处于水平方向，直升机在悬停及飞行时机身会向一侧倾斜，导致飞行员产生视觉偏差，影响飞行安全。

如图3、图4所示，所述调整螺丝拉杆2长度可调，调节其长度使两端的球头夹成左右长度不对称结构，所述旋翼桨轴1与倾斜盘由原来的90°变为旋翼桨轴1与倾斜盘产生一大于90°的夹角，所述夹角为0-10°的改变。优选地，所述夹角为5°的改变，这样直升机在悬停及飞行时其机身能够保持垂直状态，

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。