[实用新型]地铁区间联络通道门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁区间联络通道门，其安装于地铁隧道区间联络通道区域的双向紧急逃生出口。

背景技术

目前地铁隧道区间联络通道区域使用的紧急逃生门，是采用两樘单开钢质防火门，在修建隧道时，要制作两个门洞，这样就增加了施工难度和成本。防火门及防火门4.5寸铰链、防火门逃生锁只是针对防火功能而设计的，只能达到区间的防火要求。在地铁隧道通车后，地铁在高速运行时产生的风压和气压，防火门和防火门五金强度是不能有效的进行抵抗，达不到抗风压和气密性要求。存在效大的安全隐患，不能保证地铁车辆及乘车人员的安全。国内已有此区域的防火门，被高速运行车辆产生的风压带飞掉的案例。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种地铁区间联络通道门。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

地铁区间联络通道门,其包括门体，该门体具有：

门框(1)，其具有左侧竖向门框部分以及右侧竖向门框部分；

通过设于右侧竖向门框部分前立面处的铰链(5)而安装于门框中且可朝向门体前侧开启的右门扇(2)，其与门框之间安装有闭门器(9)；

通过设于左侧竖向门框部分后立面处的铰链而安装于门框中且可朝向门体后侧开启的左门扇，其与门框之间安装有闭门器(9)；

安装于右门扇前立面、左门扇后立面的外装执手锁(3)；

安装于左门扇与门体左侧墙体之间的左防飞脱链条系统，其包括设置于左门扇处的左链条座加强板、连接于左链条座加强板的左防脱链条以及设置于门体左侧墙体之上的左链条固定基座，设置于门体左侧墙体之上的左链条基座连接于左链条；

安装于右门扇与门体右侧墙体之间的右防飞脱链条系统，其包括设置与右门扇处的右链条加强板(4)、连接于右链条座加强板的右防脱链条(11)以及设置于门体右侧墙体之上的右链条固定基座，设置于门体右侧墙体之上的右链条基座连接于右防脱链条(11)；

安装于左、右门扇与门框之间的防烟条(8)。

进一步，所述左、右链条座加强板包括：分布于左门扇/右门扇前后侧的夹板结构，该夹板结构通过链条座安装螺栓(6)相互连接，所述夹板结构设置有链条座(13)，该链条座通过固定螺栓而连接于对应的链条。

进一步，所述左、右链条固定基座通过链条座安装化学锚栓(10)安装于墙体，所述左、右链条固定基座通过链条安装螺栓(12)与左、右防脱链条连接。

进一步，所述左右门扇安装有三点式压杆逃生锁(14)。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型是一体式门框设计，只需制作一个门洞。门扇是一樘门设计两个门扇，一扇内开一扇外开，每扇门上在铰链背面安装一套抗风压和防火三点式压杆逃生锁，每扇门上在铰链面安装一台闭门器和一把外装式执手锁。铰链使用专利产品ZL.201220574461.6大型平开门铰链，铰链可有效抗风压、抗爆炸冲击波500kpa。每个门扇上设计安装两套防脱链，防脱链一端用高强度螺栓安装在门扇上，一端用高强度化学锚栓安装在钢筋混凝土墙体，防脱链设计功能是，防止万一门被高速运行的车辆带飞掉，伤害到车辆和乘车人员的安全。

附图说明

图1为地铁区间联络通道门主视图。

图2为地铁区间联络通道门后视图。

图3为图1中A-A剖视图。

图4为图3中A处详图。

图5为图3中B处详图。

附图标记说明：

1、门框；2、右门扇；3、外装执手锁；4、右链条座加强板；5、铰链；6、链条座安装螺栓；7、铰链安装螺栓；8、防烟条；9、闭门器；10、链条座安装化学锚栓；11、右防脱链条；12、链条安装螺栓；13、链条座；14、三点式压杆逃生锁。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。

如图1-5所示，地铁区间联络通道门,其包括门体，该门体具有：门框1，其具有左侧竖向门框部分以及右侧竖向门框部分。

通过设于右侧竖向门框部分前立面处的铰链5而安装于门框中且可朝向门体前侧开启的右门扇2，其与门框之间安装有闭门器9，所述右门扇设置有三点式压杆逃生锁14，右门扇通过铰链安装螺栓7安装于门框而可实现朝向门体前侧开启。

通过设于左侧竖向门框部分后立面处的铰链而安装于门框中且可朝向门体后侧开启的左门扇，其与门框之间安装有闭门器9，所述左门扇设置有三点式压杆逃生锁14。