[实用新型]一种消声器筒体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车排气消声器，具体是一种消声器筒体结构。

背景技术

目前市面上异形截面的汽车消声器筒体通常包括上壳体1、下壳体2、隔板组件等，上壳体1和下壳体2扣合后如图1所示，隔板组件如图2所示，其位于上壳体1和下壳体2围成的空腔中，隔板组件的隔板3、4立于空腔中，该结构的各组成部分通过焊接工艺相互固定。一般在上壳体1上设冲孔11、12、13、14，隔板组件的两个隔板3、4通过设翻边31、34在上壳体1的冲孔11、12、13、14处进行焊接。该结构中的隔板3、4的固定难度较大，焊接工艺较复杂，外形也不够美观。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种消声器筒体结构, 使其既能满足隔板组件的固定，又能简化工艺，而且外形美观。

本实用新型的技术方案如下：一种消声器筒体结构，包括相扣合的上壳体和下壳体以及处于上、下壳体之间的隔板，所述上、下壳体均设置有槽口向内的嵌槽，所述隔板嵌于上、下壳体的嵌槽中且与嵌槽过盈配合。

进一步的，在上、下壳体上向内冲压分别形成两个冲压槽，两个冲压槽之间形成的开口向内的槽即为所述嵌槽。

进一步的，所述嵌槽的槽口为喇叭口。

更进一步的，所述嵌槽喇叭口部的内壁面为弧面。

通过本方案，隔板组件的隔板与上、下壳体的嵌槽过盈配合，从而实现了隔板组件非焊接方式固定在壳体中，无需对壳体进行冲孔以及对隔板设计翻边来实现焊接，固定方便，避免了较复杂的焊接工艺，从而简化了生产工艺，提高了生产效率和外形美观性。并通过冲压来制作嵌槽，使壳体的一致性较好，结构简单，制作流程短。嵌槽的喇叭形槽口更方便地实现了隔板与壳体装配时的导向插入。嵌槽喇叭口部的内壁面为弧面，使槽口更平滑地过渡到嵌槽内壁。

附图说明

图1为现有技术上、下壳体的外形结构示意图；

图2为现有技术中隔板组件的结构示意图；

图3本实用新型上、下壳体的外形结构示意图；

图4为本实用新型隔板组件的结构示意图；

图5为图3沿A方向的剖视图；

图6为图5中局部B的结构放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

本消声器筒体结构中上壳体5和下壳体6相扣合形成消声的腔体，腔体内有隔板组件，隔板组件的隔板立于腔体中并对腔体进行空间划分。上、下壳体5、6均设置有槽口向内的嵌槽，隔板无需设焊接用的翻边，隔板的一端嵌入上壳体且另一端嵌入下壳体，隔板与嵌槽的配合为过盈配合以保证隔板不会松动。图3所示为本结构一种实施例的外形图，其内部隔板组件如图4所示，隔板7、8为不带翻边的平板，图5为图3中所示结构沿A方向的剖视图，嵌槽51、61与隔板7配合，嵌槽52、62与隔板8配合。上、下壳体5、6的嵌槽针对同一隔板可以是整周设置，也可以是分小段设置。

对于较薄的钣金件壳体，嵌槽可采用冲压直接成型，从壳体外向内冲压形成两个平行的冲压槽，两个冲压槽的槽壁限位成的槽即是嵌槽，如图6所示，冲压槽63、64相邻的两壁构成了嵌槽61的壁。如果壳体为铸造，冲压困难，直接同壳体铸造成型即可。

为过盈配合方便，嵌槽的槽口为喇叭口以方便装配。冲压头的头部为圆弧面时，冲压后冲压槽的底部也为圆弧面，此时嵌槽喇叭口处的内壁面为弧面。

以包含两个隔板的隔板组件为例，如图4所示，本结构在装配时，先将隔板组件的两隔板7、8与下壳体6的两嵌槽61、62过盈配合，对齐扣上上壳体5时两隔板7、8插入上壳体5的两嵌槽51、52，两隔板7、8也实现与上壳体5过盈配合，最后根据需要对上、下壳体5、6相对接的接口处进行焊合。