[实用新型]一种微机控制的辅助电路重联保护电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，尤其是一种微机控制的辅助电路重联保护电路。

背景技术

图2是原有的双机重联的内燃机车DC110V直流辅助电源重联电路。

（1）正常工作时，相互重联的A、B机车，其辅助发电机（1MA和2MA发出的电能，分别通过二极管D1和D2供各自的机车辅助负载，此时重联接触器1KM和2KM处于断开状态。

（2）如果因为电气故障，其中一台机车的辅助发电机停止工作不发电，以B车故障为例，此时分别闭合两台机车的重联接触器1KM和2KM，A 车的辅助发电机1MA同时为两台机车的辅助负载提供电能，此时二极管D2不导通，防止1MA提供的电流流经停止工作的B车辅助发电机2MA。

（3）车载微机EXP通过LonWorks总线（重联线C5-C6）实现两台机车的微机通信，接触器1KM和2KM分别由各自的微机控制，用于接通和断开重联电路。

存在的问题：如果二极管D2发生击穿，1MA为B车提供的电流，经过D2流经2MA。由于2MA不旋转，不发电，此时的辅助重联电路相当于短路，这将会造成辅助电路中电机、接触器或电气线路烧损。

实用新型内容

为了克服现有的不足，本实用新型提供了一种微机控制的辅助电路重联保护电路。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种微机控制的辅助电路重联保护电路，包括A车电路和B车电路，A车电路和B车电路相同，A车电路包括辅助发电机一、二极管一、接触器一、熔断器一、电流传感器一和微机一，辅助发电机一与二极管一串联，接触器一和熔断器一串联，辅助发电机一和二极管一之间串联一个电流传感器一，电流传感器一信号输出端口与A车微机连接，A车微机输出端口串联接触器一的线圈，接触器一的线圈连接机车DC110V控制电源，辅助发电机一经串联的二极管一为机车提供DC110V辅助电源；A车辅助发电机一的负端和接触器一的负端分别与B车辅助发电机二的负端和接触器二的负端通过重联线连接。

本实用新型的有益效果是，本装置通过在辅助发电机一和二极管一之间串联电流传感器，传感器为微机提供辅助电路的电流信息，通过微机控制接触器，确保了辅助重联电路中辅助发电机、接触器及电气线路和的安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2原有的双机重联的内燃机车DC110V直流辅助电源重联电路图。

具体实施方式

如图1是本实用新型的结构示意图，一种微机控制的辅助电路重联保护电路，包括A车电路和B车电路，A车电路和B车电路相同，A车电路包括辅助发电机一1MA、二极管一D1、接触器一1KM、熔断器一1FU和微机一EXP1，辅助发电机一1MA和二极管一D1串联，接触器一1KM和熔断器一1FU串联，辅助发电机一1MA和二极管一D1之间串联一个电流传感器一1SC，电流传感器1SC与A车微机输入端口连接，A车微机一EXP1输出端口串联接触器一1KM的线圈，接触器一1KM的线圈连接机车DC110V控制电源，辅助发电机一1MA经串联的二极管一D1为机车提供DC110V辅助电源；B车辅助电路包括辅助发电机二2MA、二极管二D2、接触器二2KM和熔断器二2FU，辅助发电机二2MA和二极管二D2串联，接触器二2KM和熔断器二2FU串联，辅助发电机二2MA和二极管二D2之间串联一个电流传感器二2SC，电流传感器二2SC连接B车微机二EXP2，B车微机二EXP2的一个输出端口串联接触器二2KM的线圈，接触器二2KM的线圈连接机车DC110V控制电源，辅助发电机二2MA经串联的二极管二D2为机车提供DC110V辅助电源，A车辅助发电机一1MA的负端和接触器一1KM的负端分别与B车辅助发电机二2MA的负端和接触器二2KM的负端通过重联线C61和C62连接。

电路说明：

（1）在二极管和发电机中间串联一个电流传感器SC，传感器SC的输出信号给车载微机EXP；

（2）传感器1SC和2SC接线方式如图1所示（注：接线时设计成与传感器接线相反的接法即传感器在电路中极性反接）；

（3）正常工作时，发电机1MA输出的电流反向流过传感器1SC、正向流过二极管D1为A车辅助负载供电，2MA输出的电流反向流过传感器2SC、正向流过二极管D2为B车辅助负载供电.传感器输出相反信号给车载微机EXP，EXP不接受这个信号，所以没有控制输出，接触器一和接触器二均处于断开状态；