[实用新型]液力缓速器油室壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及液力缓速器技术领域，具体讲是指一种液力缓速器油室壳体。

背景技术

对于重型卡车、货车的下坡减速，常通过汽车制动安全辅助装置来进行减速，该装置的核心部件即为液力缓冲器，通过该液力缓冲器可使重型卡车、货车主轴车速降低，从而达到下坡减速的目的。

目前，较为常见的液力缓速器的壳体主要包括油室壳体、安装于油室壳体一端的端盖、安装于油室壳体另一端的工作腔壳体，其中工作腔壳体分为左右两半，一半设置在油室壳体端部且与油室壳体一体成型，对于与油室壳体一体成型的工作腔壳体部分，行业内习惯称之为工作腔左壳体，而单独安装的另一半则成为工作腔右壳体。

目前，对于以上结构的油室壳体，在工作腔左壳体与油室壳本体连接的部位主要通过圆弧过渡连接，但在油孔位置处设置有凸出圆弧过渡面的平直外壁，该外凸的平直外壁设置后，整体跨度较大，一方面使工作腔左壳体与油室壳本体连接的部位壁厚增加，导致工作腔左壳体与油室壳本体连接部位整体壁厚不均匀，这样在铸造时则容易出现铸造缺陷，降低产品的铸造质量，另一方面外凸的平直外壁整体重量重，无形之中增加了整个油室壳体的总重量，且所需原料较多，无法达到省材的目的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能有效减少油孔处壁厚，且能减轻整体重量，达到省材目的的液力缓速器油室壳体。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：包括油室壳本体、设于油室壳本体端部且与油室壳本体一体成型的工作腔左壳体，所述的工作腔左壳体与油室壳本体之间设有圆弧过渡连接壁，该圆弧过渡连接壁上开设有油孔，所述的油孔向圆弧过渡连接壁外部凸出形成油道，所述的油孔上下侧的圆弧过渡连接壁上还设有向圆弧过渡连接壁外部凸出的加强筋板。

所述的加强筋板整体呈半圆板状，且外端部与工作腔左壳体外侧壁保持齐平。

所述的油孔左侧还设有短加强筋板，该短加强筋板与油道外壁垂直相交。

本实用新型的液力缓速器油室壳体直接将油孔设置在工作腔左壳体与油室壳本体之间的圆弧过渡连接壁上，也就是说相当于去掉了现有技术中的外凸的平直外壁，这样有效减轻了整个油室壳体的重量，省却了大量原材料，更重要的是使油孔处的圆弧过渡连接壁壁厚相对现有技术而言有效减薄，保持了整个圆弧过渡连接壁壁厚的均匀，避免了因壁厚不均或过厚而产生的铸造缺陷，提高了产品的铸造质量。另外，外凸的油道的设置，增加了整个油孔的强度，也便于和油孔对接的其他部件的配装，而加强筋板的设置，弥补了油孔处的圆弧过渡连接壁的强度。

进一步地，所述的加强筋板整体呈半圆板状，且外端部与工作腔左壳体外侧壁保持齐平，半圆板状铸造简单，且强度好，而保持齐平防止了与其他部件配装时发生干涉现象。

进一步地，所述的油孔左侧还设有短加强筋板，该短加强筋板与油道外壁垂直相交，增加了油道的强度。

附图说明

附图是本实用新型液力缓速器油室壳体的结构示意图。

本实用新型图中所示：1油室壳本体，2工作腔左壳体，3圆弧过渡连接壁，4油道，5加强筋板，6短加强筋板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

如图所示，本实用新型的液力缓速器油室壳体，包括油室壳本体1、设于油室壳本体1端部且与油室壳本体1一体成型的工作腔左壳体2，即工作腔左壳体2与油室壳本体1为一体式结构，同时铸造成型。

所述的工作腔左壳体2与油室壳本体1之间设有完整的圆弧过渡连接壁3，该圆弧过渡连接壁3上直接开设有油孔(未标记)，所述的油孔向圆弧过渡连接壁3外部凸出形成油道4，即呈中空的圆柱体，该圆柱体的中心孔与油孔同轴线设置。

所述的油孔上下侧的圆弧过渡连接壁3上还设有向圆弧过渡连接壁3外部凸出的加强筋板5，该加强筋板设置后，可增加油孔处的圆弧过渡连接壁的强度。

作为本实施例的改进方案，所述的加强筋板5整体呈半圆板状，且外端部与工作腔左壳体2外侧壁保持齐平，这样外端部保持齐平的加强筋板在油室壳体与其他部件配装时，便不会凸出工作腔左壳体而造成配装时的干涉。

另外，为增加油道4的强度，所述的油孔左侧还设有短加强筋板6，该短加强筋板6与油道4左侧的外壁垂直相交，且在本实施例中，所述的油道4右侧的外壁还与工作腔左壳体2的底壁连接，这样也可增加油道的强度。

本实用新型的液力缓速器油室壳体，通过设置完整的圆弧过渡连接壁，而在该圆弧过渡连接壁上直接设置油孔，这样就省掉了现有技术中外凸的平直外壁，大大减轻了油室壳体的重量，节约了原材料，达到了省材的目的，同时使油孔处的壁厚减薄，保持了整个圆弧过渡连接壁的整体厚度的均匀，保障了铸造质量。