[实用新型]一种直流充电线缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种线缆，尤其涉及一种用于电动汽车的直流充电线缆。

背景技术

随着社会的发展，汽车已经成为人们出行的主要交通工具，以使出行更为方便和快捷，但是其同时也会耗用大量的石油资源，给大气产生极大的污染。据统计每年汽车尾气约排放2亿吨有害气体，占大气污染总量的60％以上，是公认的污染大气的“头号杀手”。因此，汽车工业的的飞速发展在给人类生活带来极大便利的同时也给地球环境带来了极大的破坏。70年代后，能源和环境压力一直推动着汽车新技术朝着低油耗、低排放的方向发展。而电动汽车的发展正是在这样的背景下又迎来了新的机遇。相对于传统汽车而言，电动汽车不仅行驶时废气排放低，而且因其使用的是一种二次能源，来源广泛。据计算，每年每辆电动汽车可节省1.4t-1.8t石油。所以电动汽车的使用，将对全球性节能及治理污染有着十分重要的意义。随着电动汽车的大量生产与使用，相应的设备也需要同步发展，如充电线缆。由于电动汽车动力系统主要由蓄电池和电机两部分组成，因此需要安全性和稳定性极高的充电线缆来完成蓄电池与电机之间的电源传输或外部电源设备与蓄电池之间的电源传输。

如图1所示，其公开了目前一种用于电动汽车的充电线缆，其包括线缆本体100，线缆本体100内设置有两根主电源线200、一根地线300、两根辅助电源线400及若干根信号控制线500，该线缆可实现电动汽车的蓄电池与电机之间、蓄电池与外部电源之间的电源传输，但是，由于该线缆中的主电源线200和地线300较控制信号线和辅助电源线400粗，故成缆后的线缆在曲扰实验及使用过程中，较细的信号控制线500和辅助电源线400极易断裂，从而使得线缆无法再继续完成电源的传输，如要使得电动汽车的蓄电池和电机之间、蓄电池与外部电源之间能继续进行电源传输，则需更换一条新的充电线缆，这使得充电线缆的维修费用大大提高。

另外，由于主电源线200的截面较大，将线缆本体100制作为圆形时，易使线缆本体100中形成较大的空间间隔，需要添加较多的填充物来填充这些空间间隔，减弱了充电线缆的柔软性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种直流充电线缆，来解决上述技术问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种直流充电线缆，包括主线缆本体和辅助线缆本体，所述主线缆本体包括主线缆绝缘层，所述主线缆绝缘层内设置两根主电源线和一根地线，所述辅助线缆本体包括辅助线缆绝缘层，所述辅助线缆绝缘层内设置两根辅助电源线和若干信号控制线，所述主线缆绝缘层的一侧朝着所述主线缆本体的轴线方向凹陷形成一条放线槽，所述放线槽贯穿所述主线缆绝缘层的两端，所述辅助线缆本体可拆卸固放于所述放线槽内。

作为一种优选的技术方案，所述主线缆本体的截面呈腰形，所述地线放置于所述主线缆本体的中间部位，两个所述主电源线沿所述主线缆本体的的截面的长轴方向设置于所述地线的两侧。

通过设计主线缆本体的截面为腰形，且将地线放置于主线缆本体的中间部位，及将两个主电源线沿主线缆本体的横向方向设置于地线的两侧，相对于将主线缆本体的截面设计为圆形，这种结构设计使得主线缆绝缘层内需被填充物填充的空间减小，进一步增加了主线缆本体的柔软性，从而使得整个直流充电线缆的柔软性也随之进一步增加。

作为一种优选的技术方案，所述辅助线缆本体的截面呈圆形，所述放线槽为一与所述辅助线缆本体相对应的弧形槽，所述放线槽的直径等于所述辅助线缆本体的外径。

通过设计放线槽的直径等于辅助线缆本体的外径，可使得辅助线缆本体在放线槽内不会发生晃动，避免了辅助线缆本体与主线缆本体之间发生摩擦损伤。

作为一种优选的技术方案，所述主线缆绝缘层的材质为具有弹性的橡胶材料。

作为一种优选的技术方案，所述放线槽的敞口宽度小于所述放线槽的直径且大于等于所述放线槽直径的五分之四。

因为主线缆绝缘层的材质为具有弹性的橡胶材料，通过设计放线槽的敞口宽度小于放线槽的直径且大于等于放线槽直径的五分之四，可使得放线槽的敞口在辅助线缆本体的挤压力下能被撑开到使辅助线缆本体穿过的尺寸，以使辅助线缆本体从外部进入到放线槽内，而且一旦辅助线缆本体完全进入到放线槽内，没有受到挤压力的放线槽的敞口会自动恢复至原有尺寸，从而使得辅助线缆本体被卡于放线槽内。这种结构设计使得辅助线缆本体不需通过其它固定件便可稳固于放线槽内，可方便的对辅助线缆本体进行更换安装。