[实用新型]一种汽车减震器用的复合铝合金管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铝合金管，尤其是涉及一种汽车减震器用的铝合金管。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，采用的结构大多是钢结构，其减震性、平稳性较差，且较易损坏。

目前，市场上出现了汽车减震器用的铝合金管，使用分流模（桥式模）挤压的铝合金管材（空心型材），但都存在有焊合线，又称合模线。这种分流模挤压的铝合金管材是铝坯料经过模具的分流孔时，被分成多股铝流，然后在模具的焊合室重新焊合后流出模孔成形，在挤压出的制品上形成的一条结合线。焊合线是影响挤压铝材的表面和内在加工性能的一种缺陷。一些管材（空心型材）表面上的焊合线，凭肉眼就能看得出来，有两条或多条呈白色或灰暗色的线条。有的焊合线虽然用肉眼看不出来，但经过仪器的放大，或者经过精加工后，又能清楚看到。在内在性能方面，在管材（空心型材）的焊缝处，经过加工或使用到一定程度后，会出现开裂的现象。总之，焊合线在分流模挤压的铝合金制品中是不可避免的，关键在于如何减轻它造成的影响。在实际生产中，决定焊合质量的因素有多种，如模具设计、生产工艺等。

因减震器产品的特殊用途，对铝合金外管有了非常严格的技术和稳定性要求，除了力学性能要求外，管材焊缝的强度是非常重要的。如某款减震器用铝合金外管，要求抗拉强度σ_b≥265MPa，屈服强度σ_0.2≥245MPa，延伸率δ≥8%，并进行1.1倍扩管实验时无开裂。使用常规工艺生产该产品时，无法确保其力学性能及其稳定性，尤其表现在焊合线位置容易开裂，进而造成了严重的品质隐患和大量的浪费。

发明内容

本实用新型的目的，就是针对现有技术存在的上述问题，而提供一种减震效果好、产品性能稳定、焊缝强度高的汽车减震器用的复合铝合金管。

本实用新型一种汽车减震器用的复合铝合金管，是由铝合金内管、铝合金外管、中间填充物复合构成，中间填充物充填在铝合金内管、铝合金外管之间。

所述的中间填充物一般是由橡胶材料或其它具有缓震功能的塑性材料制成的管装物。

通常情况下，所述的铝合金外管的管壁厚度为铝合金内管的管壁厚度的（1/3-1/6）。

所述的中间填充物主要起到缓冲、减震作用，中间填充物壁厚一般为铝合金内管的管壁厚度的（1.5-3）倍。

使用时，由铝合金内管的中心孔连接减震器其它部件。在工作时作用力首先经过连接的其它部件作用于铝合金内管上，再经过中间填充物的缓冲作用，最终达到减震的效果。从上述原理中可以看出，铝合金内管受力主要来自于连接的其它部件，铝合金外管受力主要来自于中间填充物的膨胀压力。

本实用新型一种汽车减震器用的复合铝合金管采用以上技术方案后，缓冲、减震效果明显，产品性能稳定，并以其良好的力学性能、优秀的涂装特性，已得到广大用户及厂商的认同。

附图说明

图１是本实用新型一种汽车减震器用的复合铝合金管结构示意图。

附图标记为：1-铝合金外管，2-铝合金内管，3-中间填充物。

具体实施方式

为进一步描述本实用新型，下面结合附图对本实用新型一种汽车减震器用的复合铝合金管作进一步详细描述。

由图1所示的本实用新型一种汽车减震器用的复合铝合金管结构示意图看出，本实用新型一种汽车减震器用的复合铝合金管，是由铝合金内管2、铝合金外管1、中间填充物3复合构成，中间填充物3采用橡胶材料充填在铝合金内管2、铝合金外管1之间。

本实用新型一种汽车减震器用的复合铝合金管的加工工艺为：

（1）在铝棒铸造阶段，其化学成分的控制更加严格，在国家标准允许的范围内，对个别成分进行了适当调整，控制合适的Mg₂Si强化相以及游离硅的含量，并获得晶粒更加细小均匀的结晶组织。