[实用新型]离心式限速差速器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车差速器技术领域，尤其与一种离心式限速差速器有关。

背景技术

差速器是能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右花键半轴、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。现有的差速器一般采用对称式圆锥齿轮差速器、扭力感应式差速器和螺旋齿轮式差速器，普通对称式圆锥齿轮差速器的由差速器左右壳，两个花键半轴，四个行星齿轮，行星齿轮轴，花键半轴垫片及行星齿轮垫片等组成，由于其具有结构简单、工作平稳、制造方便、用于公路汽车上也很可靠等优点，故广泛用于各类车辆上。扭力感应式差速器是采用螺旋齿轮组，一样利用左、右双组的摩擦力来限定滑差效应，由于螺旋齿轮采纵向和基座齿轮的横向交错，无离合器片的损耗，运用在后驱车辆，其故障率较低，维修保养亦趋于简单，然而其在动力输出方面未能有强大的表现。螺旋齿轮式差速器内部构造依然采用螺旋齿轮，有别于扭力感应式的限速差速器是此螺旋齿轮限速差速器所配置的齿轮全为横向，也就是和输出轴的运转同一方向，利用行星齿轮大小减速比的功能达到限速功能，然而其最大的弱点在于限定锁定扭力滑差的比例较小。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在克服现有的扭力感应式差速器存在的动力输出方面不足和螺旋齿轮式差速器存在的限定锁定扭力滑差的比例较小的缺陷，提供一种动力输出强大且具有自锁功能的离心式限速差速器。

为此，本实用新型采用以下技术方案：离心式限速差速器，包括前壳体和后壳体盖合形成的外壳体、行星齿轮轴、两个半轴锥齿轮、两个行星轮和两个花键半轴，两个半轴锥齿轮通过轴承支撑安装于所述的外壳体内腔中，所述的两个花键半轴分别穿装于半轴锥齿轮的左右两端，行星轮与半轴锥齿轮互相配合，所述的行星齿轮轴分为两段，两段行星齿轮轴分别通过圆锥滚子轴承支撑安装于所述的行星轮的上下两端并且延伸置于所述的外壳体内腔壁中，两段行星齿轮轴靠近的两端分别设置可沿行星齿轮轴轴向滑动的锁套和离心飞锤装置，锁套的外侧具有与离心飞锤装置互相抵触的部分；所述的两个花键半轴靠近的两个端面分别设有接合齿盘，接合齿盘的外侧形成与所述的锁套配合的配合结构。工作时，当左右半轴转速差达到一定阀值时，行星齿轮也达到一定阀值，行星轮带动离心飞锤装置起作用，离心飞锤装置做离心旋转，离心飞锤装置抵触锁套向接合齿盘方向滑动直至与接合齿盘配合，左右半轴两个接合齿盘转速逐渐接近，同时逐渐靠近，直到两个接合齿盘上接合齿接触并完全啮合在一起，锁定了左右半轴，接合齿盘接合之后具有一定的自锁功能，即使离心飞锤装置暂时不起作用，也能保证左右半轴的接合齿盘依然处于接合状态。

作为对上述技术方案的补充和完善，本实用新型还包括以下技术特征。

所述的离心飞锤装置包括离心飞锤支架、两个调速平衡弹簧、两个离心飞锤和两个离心飞锤旋转轴，离心飞锤支架具有内凹的离心飞锤容纳腔，离心飞锤支架的底部通过螺栓连接于所述的行星轮内腔壁上，所述的行星齿轮轴穿出所述的离心飞锤支架的底部，所述的两个离心飞锤分别位于所述的行星齿轮轴两侧，并通过所述的离心飞锤旋转轴支撑安装于所述的离心飞锤支架上，两个离心飞锤与所述的调速平衡弹簧一端连接，调速平衡弹簧的另一端与所述的离心飞锤支架连接，离心飞锤装置与锁套的外侧互相抵触的部分设置于所述的离心飞锤上。

所述的锁套上与离心飞锤互相抵触的部分为位于锁套下端的一台阶面，台阶面的外围形成环形推力凸槽，所述的离心飞锤上形成与锁套配合的凹槽。

所述的锁套内凹形成敞开式的梯形状，所述的接合齿盘的外侧形成与所述的锁套配合的配合结构为与所述的梯形状的腰配合的斜面。

所述的两个接合齿盘上的接合齿为楔形自锁式接合齿。

所述的两个花键半轴通过复位螺旋弹簧复位，复位螺旋弹簧套装于花键半轴外侧，所述的接合齿盘套装于所述的复位螺旋弹簧上，复位螺旋弹簧通过卡环限位。

所述的接合齿盘通过设置于两个花键半轴上的花键滑套滑移。