[实用新型]减震器及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种减震器及汽车。

背景技术

减震器用于衰减汽车行驶过程车架的震动幅度，一般的，每辆汽车配有四个减震器，汽车四个车轮内侧的悬挂系统中各设置有一个减震器。

图1为现有技术中减震器的结构示意图，图2现有技术中防尘罩的结构示意图；如图1-2所示，现有技术中的减震器包括减震器本体11、活塞杆12、缓冲块13、防尘罩14以及固定支架15，活塞杆12的活动端与减震器本体11滑动连接，活塞杆12的固定端与固定支架15固定连接，缓冲块13外套于活塞杆12的固定端上；防尘罩14外罩于活塞杆12的外侧，其一端固定于缓冲块13上，另一端与减震器本体11的外壁滑动连接。减震器传递震动时活塞杆12在减震器本体11内往复运动，减震器本体11内的空腔内填充有粘度较大的液体，液体与减震器本体11之间的阻尼力使得活塞杆12的运动幅度小于其受到的振动幅度，由此使得减震器传递出去的震动幅度小于其接受到的震动幅度，以此起到减震效果。

减震器在使用过程中，活塞杆12不仅有轴向的往复运动，还会有径向的偏移运动，在活塞杆12的偏移运动过程中，防尘罩14会发生歪斜从而与减震器本体11的外表面产生偏磨，引起漆面磨损，使其易于锈蚀。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减震器及汽车，其用于解决现有技术中因为防尘罩而歪斜发生侧磨的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减震器，包括减震器本体、活塞杆、缓冲块、防尘罩以及固定支 架，所述活塞杆的活动端与所述减震器本体滑动连接，所述活塞杆的固定端与所述固定支架固定连接，所述缓冲块外套于所述活塞杆的固定端上；所述防尘罩外罩于所述活塞杆的外侧，其一端固定于所述缓冲块上，另一端与所述减震器本体的外壁滑动连接，所述减震器本体的外壁上设置有轴向的第一导向部，所述防尘罩的内壁上设置有第二导向部，所述第一导向部和所述第二导向部滑动配合。

上述的减震器，所述第一导向部为多个并列设置于所述减震器本体外表面的凹槽，所述第二导向部为多个并列设置于所述防尘罩内壁上的导向棱，所述凹槽和所述导向棱一一对应配合。

上述的减震器，所述凹槽上供所述导向棱插入的一端为Y形槽。

上述的减震器，所述导向棱上插入所述凹槽的一端具有导向斜面。

上述的减震器，所述防尘罩的一端内壁为圆筒，所述圆筒的轴向中部凸出有一圆环，所述缓冲块上具有一环形槽，所述圆环与所述环形槽卡接固定。

上述的减震器，所述圆环的顶面为弧形面。

一种汽车，包括减震器，所述减震器为上述的减震器。

在上述技术方案中，本实用新型提供的减震器，减震器本体和防尘罩上设置有相互配合的导向装置，如此减震器的减震运动中，防尘罩只能在导向装置的导向范围与减震器本体发生相对滑动，从而降低了防尘罩与减震器本体发生侧磨现象的概率。

由于上述减震器具有上述技术效果，包含该减震器的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中减震器的结构示意图；

图2现有技术中防尘罩的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的减震器的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的防尘罩的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的防尘罩的剖视图。

附图标记说明：

现有技术： 

11、减震器本体；12、活塞杆；13、缓冲块；14、防尘罩；15、固定支架。

本实用新型： 

21、减震器本体；22、活塞杆；23、缓冲块；24、防尘罩；241、圆筒；242、圆环；25、固定支架；26、第一导向部；27、第二导向部；28、导向斜面。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。