[实用新型]一种车用速热节能暖风装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，特别是涉及一种车用速热节能暖风装置。

背景技术

由于现有车辆在寒冷冬季的热车时间较长，发动机一般需要运转8到10分钟左右才能把水温提升到正常温度；也就是从-20度提升至80度，车内才能有暖风，如果是工程车辆所需的时间就会更长。这样不仅浪费燃油，增加污染物的排放，也会因长时间怠速容易产生积炭，加大发动机的磨损，更会使驾驶员在车里挨冻。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种成本低、加热速度快、可节省冷却液和燃油的车用速热节能暖风装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种车用速热节能暖风装置，包括设置在车辆排气支管外的壳体，在所述壳体的两侧分别设置有进气口和出气口；在壳体内的排气支管上固定有散热片，在散热片与壳体之间设置有保温隔热层；所述进气口与暖风进气管的一端相连接，暖风进气管的另一端与空调系统风箱暖风出口相连接；所述出气口与暖风出气管的一端相连接，暖风出气管的另一端与空调系统暖风风道相连接；在出气口与空调系统暖风风道之间的管路上设置有暖风阀门。

所述散热片的横截面为方波型。

所述散热片的每个方波的横截面积为1～10000mm²。

所述散热片的横截面为正弦波型。

所述散热片的每个正弦波的横截面积为1～10000mm²。

所述暖风阀门设置在暖风出气管与空调系统暖风风道之间的管路上。

本实用新型的有益效果：

1、高效节能、一分钟速热：

在寒冷的冬季，因为排气支管在高温的废气下，一分钟就能超过100度，所以本实用新型只需运转一分钟就可使车辆的空调系统暖风风道吹出热风，很快就会使车内变暖；

2、节省了冷却液和燃油：

本实用新型省去了暖风水箱和暖风水箱的进水管和回水管，也就省去了一部分的冷却液，从而减少了车辆的暖车时间，达到节省燃油的目的；

3、结构简单、维修方便、空调效果更好：

本实用新型在维修时不用拆装仪表台，更加方便；

4、可以在老旧车辆上改装，也可以在汽车生产线上加装；

5、价格成本低，经济耐用，故障率低。

本实用新型的暖风装置适用于燃油、燃气及油电混合类的小型车和工程车等车辆，不适用于纯电动车、大型客车、中型客车和空间较大的商务车。

附图说明

图1为本实用新型的实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例二的结构示意图；

图中：1-壳体，2-散热片，3-保温隔热层，4-出气口，5-排气支管，6-进气口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。

实施例一：

如图1所示，一种车用速热节能暖风装置，包括设置在车辆排气支管5外的壳体1，在所述壳体1的两侧分别设置有进气口6和出气口4；在壳体1内的排气支管5上固定有散热片2，散热片2与排气支管5紧密接触；在散热片2与壳体1之间设置有保温隔热层3，保温隔热层3的设置是为了防止热量流失；所述进气口6与暖风进气管的一端相连接，暖风进气管的另一端与空调系统风箱暖风出口相连接；所述出气口4与暖风出气管的一端相连接，暖风出气管的另一端与空调系统暖风风道相连接；在暖风出气管与空调系统暖风风道之间的管路上设置有暖风阀门，所述暖风阀门采用电控或手控均可。所述暖风进气管和暖风出气管具有保温功能。

所述散热片2的横截面为方波型，每个方波的横截面积为50mm²。

实施例二：

如图2所示，一种车用速热节能暖风装置，包括设置在车辆排气支管5外的壳体1，在所述壳体1的两侧分别设置有进气口6和出气口4；在壳体1内的排气支管5上固定有散热片2，散热片2与排气支管5紧密接触；在散热片2与壳体1之间设置有保温隔热层3，保温隔热层3的设置是为了防止热量流失；所述进气口6与暖风进气管的一端相连接，暖风进气管的另一端与空调系统风箱暖风出口相连接；所述出气口4与暖风出气管的一端相连接，暖风出气管的另一端与空调系统暖风风道相连接；在暖风出气管与空调系统暖风风道之间的管路上设置有暖风阀门，所述暖风阀门采用电控或手控均可。所述暖风进气管和暖风出气管具有保温功能。

所述散热片2的横截面为正弦波型，每个正弦波的横截面积为50mm²。

下面结合附图说明本实用新型的一次使用过程：

如图1、图2所示，使用时，车辆空调系统风箱中的风机运转，冷风经空调系统风箱暖风出口吹出，并依次经暖风进气管、壳体1的进气口6吹入壳体1内。由于在本实用新型的壳体1内的排气支管5上固定有散热片2，散热片2与排气支管5紧密接触，散热片2会吸收排气支管5的热量，并对吹入的冷风进行加热。在暖风阀门开启的状态下，经加热后的热风从壳体1的出气口4吹出，并依次经暖风出气管、空调系统暖风风道吹入驾驶室内。