[实用新型]车辆仪表台用线束固定梁总成及使用该总成的客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车领域，具体涉及车辆仪表台用线束固定梁总成及使用该总成的客车。

背景技术

传统的客车仪表台内的电器件的线束成捆无序的摆置于仪表台内部，线束占用空间大，影响其它零部件的装配。

关于上述问题，中国专利CN202896482U公开了一种车辆仪表台用集成线束固定梁总成及使用该总成的客车，该线束固定梁总成包括横梁，横梁上安装有两个固定支架，其中一个为地板固定支架，另一个为侧围固定支架。地板固定支架与地板骨架固连，侧围固定支架与侧围骨架固连。横梁从左侧围骨架延伸至右侧围骨架，仪表台内的集成线束均与横梁捆绑在一起，使得集成线束聚集到横梁上，节省了仪表台内部空间，同时保证了集成线束的布置有序。为了提高方向盘的稳定性，往往将线束固定梁的横梁与方向盘的转向管柱焊接固定在一起。当客车发生正面碰撞时，客车前围的侵入量传递到横梁中部，由于方向盘与横梁固定连接在一起，横梁的变形会使方向盘的侵入量增加，进而加大碰撞过程中方向盘对驾驶员的伤害。即使线束固定梁不与转向管柱固连，线束固定梁在客车发生正面碰撞的过程中仍可以增加转向管柱的变形，使得方向盘的侵入量增加。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆仪表台用线束固定梁总成，以解决客车在发生正面碰撞过程中线束固定梁使方向盘的侵入量增加而加大对驾驶员的伤害的技术问题；同时本实用新型还提供使用该固定梁总成的客车。

为了实现上述目的，本实用新型一种车辆仪表台用线束固定梁总成采用如下技术方案：包括用于捆扎车辆仪表台内的线束的横梁，所述横梁为包括分别位于相应的转向管柱的左右两侧的第一横梁段、第二横梁段的分体结构，所述第一横梁段小于所述第二横梁段的长度，所述第二横梁段具有靠近第一横梁段的、与相应的转向管柱在左右方向上间隔设置的端部。

所述第一横梁段的左端部设有用于与相应的车辆内的地板骨架固连的第一固定支架，所述第一横梁段的右端与所述转向管柱固连。

所述第二横梁段的右端部设有用于固定安全气囊的固定结构。

所述固定结构包括设于第二横梁段上的支脚及位于第二横梁段右端的拐梁。

所述第二横梁段的左端部设有用于与相应的车辆内的地板骨架固连的第二固定支架，所述第二横梁段的右端与相应的车辆内的侧围骨架固连。

本实用新型一种客车采用如下技术方案：包括侧围骨架、地板骨架及仪表台，仪表台内安装有线束固定梁总成、转向管柱，线束固定梁总成包括用于捆扎车辆仪表台内的线束的横梁，所述横梁为包括分别位于转向管柱的左右两侧的第一横梁段、第二横梁段的分体结构，所述第一横梁段小于所述第二横梁段的长度，所述第二横梁段与所述转向管柱在左右方向上间隔设置，所述第一、二横梁段的延伸方向均与所述仪表台的长度方向一致。

所述第一横梁段的左端部设有用于与所述地板骨架固连的第一固定支架，所述第一横梁段的右端与所述转向管柱固连。

所述第二横梁段的右端部设有用于固定安全气囊的固定结构。

所述固定结构包括设于第二横梁段上的支脚及位于第二横梁段右端的拐梁。

所述第二横梁段的左端部设有用于与所述地板骨架固连的第二固定支架，所述第二横梁段的右端与所述侧围骨架固连。

本实用新型的有益效果为：本实用新型车辆仪表台用线束固定梁总成将横梁做成分体结构，当客车发生正面碰撞时，长度较长的第二横梁段受力变形，由于第二横梁段没有与转向管柱固定连接，第二横梁段不会对转向管柱拉扯，减小了转向管柱的侵入量，进而降低方向盘对驾驶员的挤压伤害程度。

附图说明

图1是本实用新型车辆仪表台用线束固定梁总成实施例的结构示意图。

具体实施方式