[实用新型]液力缓速器的定子叶轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液力缓速器的定子叶轮。

背景技术

液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型

卡车及军车，液力缓速器包括换热器、转子叶轮、定子叶轮和壳体，壳体上具有储油腔，转子叶轮和汽车传动系统固定在一起，汽车在行驶时，转子叶轮也会转动。液力缓速器工作时，压缩空气进入储油腔，将储油腔内的油压进定子叶轮和转子叶轮所围合成的工作腔，液力缓速器开始工作时，转子叶轮带动油液绕轴线旋转，油液在转子叶片和定子叶片之间形成涡流，从而使得油液对转子叶轮的转动形成阻力，从而实现对车辆的减速作用。

    定子叶轮上的定子叶片数量较多，这样在定子叶轮和转子叶轮围合成工作腔后，定子叶片在工作腔内所占据的空间较大，这样就使得液力缓速器在工作时，工作腔内可以注入的油量较少，使得液力缓速器的减速效果较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种液力缓速器的定子叶轮，其使得定子叶片在工作腔内所占据的空间减少。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的液力缓速器的定子叶轮，它包括叶轮本体，叶轮本体的一侧面上设置有环形凹槽，环形凹槽内倾斜设置有多个定子叶片，定子叶片沿叶轮本体的圆周方向间隔分布，定子叶片包括多个第一定子叶片，每个第一定子叶片均包括基部和设置在基部的外端的斜面部，斜面部的中间位置均设置有进油孔，基部301的位于进油孔两侧的部分为侧部，基部的正对进油孔的部分为中间部，侧部的厚度小于中间部的厚度。

作为优选，所述的定子叶片包括一第二定子叶片，第二定子叶片均包括基部和设置在基部的外端的斜面部，斜面部的中间位置均设置有排气孔，基部的位于排气孔两侧的部分为侧部，基部的正对排气孔的部分为中间部，侧部的厚度小于中间部的厚度。

作为优选，所述的侧部的厚度为2.5~3mm。

作为优选，所述的侧部的厚度为2.7mm。

作为优选，所述的中间部的厚度为5.5~6mm。

作为优选，所述的中间部的厚度为5.7mm。

作为优选，所述的基部与侧部之间通过弧面连接。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：

第一定子叶片的基部上的侧部较薄，这样，第一定子叶片的基部的体积减小，使得第一定子叶片的体积减小，当定子叶轮和转子叶轮围合成工作腔后，定子叶片在工作腔内所占据的空间减小，使得液力缓速器在工作时，工作腔内可以注入的油量增加，使得液力缓速器的减速效果提高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1所示，本实用新型液力缓速器的定子叶轮包括叶轮本体1，叶轮本体1上设置有轴孔，叶轮本体1的一侧面上设置有环形凹槽2，环形凹槽2围绕轴孔设置，环形凹槽2内倾斜设置有多个定子叶片，定子叶片沿叶轮本体1的圆周方向间隔分布，定子叶片均从环形凹槽2的底部倾斜的延伸至环形凹槽2的开口，定子叶片包括多个第一定子叶片3，每个第一定子叶片3均包括基部301和设置在基部301的外端的斜面部302，也就是说斜面部302设置在基部301的靠近环形凹槽2的开口的一端，斜面部302的中间位置均设置有进油孔3021，在液力缓速器工作时，储油腔中的油通过进油孔3021进入到工作腔，基部301的位于进油孔3021两侧的部分为侧部3011，基部301的正对进油孔3021的部分为中间部3012，也就是说中间部3012的两侧均为侧部3011，侧部3011的厚度小于中间部3012的厚度，也就是说将侧部3011的厚度减小而减小了第一定子叶片3的体积。

侧部3011的厚度为2.7mm，中间部3012的厚度为5.7mm，并且侧部3011和中间部3012之间均通过弧面过渡。

所述的定子叶片包括一第二定子叶片4，第二定子叶片4均包括基部401和设置在基部401的外端的斜面部402，也就是说斜面部402设置在基部401的靠近环形凹槽2的开口的一端，斜面部402的中间位置均设置有排气孔4021，当油进入到工作腔时，工作腔内的空气通过排气孔排出，基部401的位于排气孔4021两侧的部分为侧部4011，基部401的正对排气孔4021的部分为中间部4012，也就是说中间部4012的两侧均为侧部4011，侧部4011的厚度小于中间部4012的厚度，也就是说将侧部4011的厚度减小而减小了第二定子叶片4的厚度。