[实用新型]一种新型沟道结构的双列球轮毂轴承单元

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种汽车用轴承单元，尤其是一种轴承内部双沟道不相等尺寸参数结构的轮毂轴承单元。

(二)背景技术

常规汽车轮毂轴承单元内部两沟道尺寸参数相同，内部受力情况较差，对于车轮中心与轴承中心偏差较大时，导致内部两沟道承载力不均，出现早期疲劳造成轴承失效。并且常规轮毂单元挡边系数设计能满足承载正常轴向载荷的要求，但对于一些需要承载较大轴向力的情况下，挡边系数低会导致滚动体接触椭圆爬越挡肩，而导致轴承寿命下降，因此需合理设计挡边系数，保证轴承既能承受较大的轴向载荷，又能满足加工工艺性及温升要求。

(三)实用新型内容

本实用新型提供一种新型沟道结构的双列球轮毂轴承单元，其目的在于解决现有产品内部两沟道尺寸参数相同，内部受力情况较差，轴承早期失效，以及现有技术所存在的轮毂单元挡边系数难以承受较大轴向载荷的技术问题。

为此，本实用新型采取如下的技术方案：一种新型沟道结构的双列球轮毂轴承单元，包括法兰盘，法兰盘上设有外圈、内圈、螺栓、保持架、外密封圈、齿圈、传感器，其特征在于所述的外圈上形成外侧沟道和内侧沟道，两条沟道内安装钢球，两条沟道的参数不一致。

沟径大的沟道内钢球数量多于沟径小的沟道或沟径大的沟道曲率半径大于沟径小的沟道。

放置在外侧沟道的钢球数量比内侧沟道的钢球数量多1～2颗。

外侧沟道的曲率半径比内侧沟道的曲率半径大。

所述的外侧沟道和内侧沟道之间设有台阶，并通过圆弧连接。

所述的保持架为开口碗形结构。

本实用新型具有以下优点：

1.将轴承内部双沟道设计成两种不相等尺寸参数，改善轴承内部受力情况，在沟径大的一侧增加钢球数量或加大曲率半径以增加承载力，合理分配承载力有利于延长轴承使用寿命。

2.通过理论计算优化外圈内挡边系数，增加轴承轴向承载能力。

3.在两沟之间设计台阶结构，并用圆弧连接，有效避免应力集中，消除尖角效应及二次退火对产品质量的影响。

4.将保持架设计成开口碗形结构，具有便于钢球装配、节省空间、储油、避免与密封圈干涉等功能。

(四)附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是外圈示意图

图3是外圈剖面结构示意图

图4是内保持架的剖面结构示意图

图中：1-外圈、2-内圈、3-法兰盘、4-钢球、5-外保持架、6-内保持架、7-外密封圈、8-齿圈、9-传感器、10-螺栓11-沟道12-台阶。

(五)具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

参照图1-4所示的一种新型沟道结构的双列球轮毂轴承单元，包括法兰盘，法兰盘3上设有外圈1、内圈2、螺栓10、内保持架6和外保持架5、外密封圈7、齿圈8、传感器9，外圈1上形成外侧沟道和内侧沟道，两条沟道内安装钢球4，两条沟道11的尺寸参数不一致。放置在外侧沟道的钢球数量比内侧沟道的钢球数量多1～2颗或者外侧沟道的曲率半径比内侧沟道的曲率半径大。外侧沟道和内侧沟道之间设有台阶12，并通过圆弧连接，保持架为开口碗形结构。

本实用新型采用的仍然是卷边结构，但外圈1两沟道参数不相等，且钢球数量或钢球直径也不相等。具有改善内部受力情况提高轴承寿命功能。可从图2中看出两沟道尺寸不相等，两沟道间设计有台阶，并用圆弧连接，有效避免应力集中及尖角效应。图4开口碗形保持架的特点是便于钢球装配，无需任何工装模具且效率高，另外还具有节省空间、储油、避免干涉等功能。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。