[实用新型]一种多功能风道

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种风道结构的技术领域，特别是一种多功能风道的技术领域。

【背景技术】

动车的风道系统是空调装置的重要组成部分，作用是将经过处理的空气输送和分配到客室并获得合理的气流组织，同时还将客室内污浊的空气排出室外，使室内的空气参数满足设计的要求，列车的通风系统除了可以给乘客提供新鲜空气外，它的另一功能就是保证车厢内具有适当的气压，即当车外气压发生明显变化时，通风系统会将车厢内的气压维持在一个让人们感到舒适的水平。

现有技术中的，风道进风口处没有设置导流装置，从风道进风口进入到风道内的风自行向风道两端流动，容易造成流向风道两端的风量大小不同，从而造成送风不均匀，车内舒适度差异大。

又由于风道两端的送出气流流量受送风口、进风口的影响较大，容易造成送风量前小后大，甚至在前端会形成负压区，从而不能保证每段区域都有良好的送风效果，并且送风量不均匀，车内舒适性差异大。

【实用新型内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种多功能风道，能够使每段区域达到良好的送风效果，提高送风量的均匀性，车内舒适性差异小。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种多功能风道，包括风道体、导流板和隔板，所述风道体的上侧面设有进风口，所述风道体内设有导流板和隔板，所述导流板的前方和后方均设有隔板，所述隔板和导流板均通过铆钉与风道体固定连接在一起，所述隔板的周边垂直翻折形成四个连接边，所述连接边上设有铆接孔，所述隔板上设有通风孔，所述通风孔按需要沿纵向及横向的矩阵排列，所述通风孔为圆形通风孔，所述通风孔的直径为8～15毫米，所述导流板的中心轴线与进风口的中心轴线重合，所述导流板包括第一导流部和第二导流部，所述第一导流部的高端与第二导流部的高端相连接形成连接部，所述连接部为弧形，所述第一导流部和第二导流部均为弧形，所述第一导流部和第二导流部的弧形相同。

作为优选，所述风道体上包裹有保温棉，所述保温棉上包裹有铝箔层。

作为优选，所述风道体的内壁、导流板和隔板上均喷涂有防结露层。

作为优选，所述相邻的两个连接边的端部通过焊接连接在一起，所述每个连接边上至少设有两个铆接孔。

作为优选，所述导流板与进风口之间的距离为15～25mm。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过将风道体内设有导流板，导流板的中心轴线与进风口的中心轴线重合，能够将进风口进入的风进行均匀分配，使流向风道两端的风量相同，将风道体内设有隔板，隔板上设有通风孔，能够在不影响送风的情况下增大风道内送风到达末端的阻力，与现有技术相比，能够使每段区域达到良好的送风效果，提高送风量的均匀性，车内舒适性差异小，并且噪音小，防结露效果好。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型一种多功能风道的结构示意图；

图2是本实用新型一种多功能风道的前视图。

图中：1-风道体、2-导流板、3-隔板、4-铆接孔、5-通风孔、6-保温棉、7-铝箔层、8-连接边、9-进风口、10-消音棉、21-第一导流部、22-第二导流部、23-连接部。

【具体实施方式】

参阅图1、2，本实用新型一种多功能风道，包括风道体1、导流板2和隔板3，所述风道体1的上侧面设有进风口9，所述风道体1内设有导流板2和隔板3，所述导流板2的前方和后方均设有隔板3，所述隔板3和导流板2均通过铆钉与风道体1固定连接在一起，所述隔板3的周边垂直翻折形成四个连接边8，所述连接边8上设有铆接孔4，所述隔板3上设有通风孔5，所述通风孔5按需要沿纵向及横向的矩阵排列，所述通风孔5为圆形通风孔，所述通风孔5的直径为8～15毫米，所述导流板2的中心轴线与进风口9的中心轴线重合，所述导流板2与风道体1的下侧壁之间设有消音棉10，所述导流板2包括第一导流部21和第二导流部22，所述第一导流部21的高端与第二导流部22的高端相连接形成连接部23，所述连接部23为弧形，所述第一导流部21和第二导流部22均为弧形，所述第一导流部21和第二导流部22的弧形相同，所述风道体1上包裹有保温棉6，所述保温棉6上包裹有铝箔层7，所述风道体1的内壁、导流板2和隔板3上均喷涂有防结露层，所述相邻的两个连接边8的端部通过焊接连接在一起，所述每个连接边8上至少设有两个铆接孔4，所述导流板2与进风口3之间的距离为15～25mm。

本实用新型工作过程：